Новейшие «Теслы» отказались прогревать салон в условиях настоящей зимы

Tesla традиционно поддерживает реноме главной мишени для противников автомобильной электрификации. В этот раз под прицелом критики оказались так называемые тепловые насосы моделей «3» и «Y». Недоработка программного обеспечения стала причиной многих замёрзших машин на севре США и в Канаде.

Испытания холодом не прошли

Сообщения от недовольных владельцев стали поступать с наступлением неожиданно низких даже для Аляски и Канады температур этой зимой (до -30 градусов и ниже). Климатическая система просто замерзала и отказывалась прогревать салон, выдавая на экран соответствующее уведомление. В качестве альтернативы полному «уходу в отказ» система работала, но крайне слабо, всё равно не обеспечивая должный уровень обогрева салона.

«И вот опять»

Самое интересное, что буквально год назад на компанию обрушился шквал недовольства из северных регионов страны по точно такой же причине. После чего Tesla всех успокоила, заявив, что проблема решена путём обновления программного обеспечения. И уже следующей зимой всё повторилось. Как вы думаете, что сделал Илон Маск в этот раз? Правильно: пообещал перепрошить замерзающие «Теслы» снова. Хотя, очень похоже, что программными манипуляциями проблему радикально не решить.

Более того, в некоторых случаях отмечен не просто отказ, но и физический выход из строя блока клапанов и компрессора. Что автоматом облегчает кошелёк владельца на сумму порядка 4000 долларов. Все зарегистрированные и преданные огласке инциденты уже вызвали интерес канадских властей. Ну а родные «Тесле» власти США, скорее всего, будут до конца пытаться решить вопрос без лишнего шума. Всё-таки автомобильная компания де-факто является чем-то вроде нашего АвтоВАЗа для российского правительства: пальчиком погрозить для видимости можно, но решительные меры, конечно, ни к чему.

Что за тепловой насос?

Так как американский лидер электрического автодвижения всегда на пике технологий (но не всегда проверенных), в последние модели он стал интегрировать «сверхэффективную» систему отопления. Классической водяной системы охлаждения на электромобилях, понятно, нет, а отдельный автономный обогреватель ставить не особо рационально – ввиду экономии заряда на всём что можно. Поэтому придумали следующее.

Если упрощённо, то тепловой насос – это кондиционер, работающий наоборот. Из воздуха, поступающего с улицы, отбирается тепло, объём которого увеличивается за счёт работы компрессора. Нагретый воздух поступает к радиатору салона, а охлаждённый выбрасывается на улицу. Эффективно, спору нет. Но когда на улице слишком холодно, такая система не может обеспечить достаточную эффективность работы. По крайней мере, в нынешнем исполнении Tesla.

На самом деле, эта же принципиальная схема давно используется в жилых системах отопления и вентиляции. Но массово «прикрутить» её на автомобиль первой решилась Tesla. Как видим – первый блин вышел немного скомканным.

Всё починят

С одной стороны, Tesla чуть ли не ежемесячно становится предметом нападок за очередную промашку или недоработку в своих машинах. Да и самоуверенность Маска плюс регулярно не выполняющиеся обещания (привет, Cybertruck!) подливают масла в огонь. С другой же – финансовая отчётность и динамика акций компании намекают на то, что всё складывается как в старой восточной поговорке: «собака лает – караван идёт».