Новые модификации Jaguar E-Pace России не достанутся

Концерн Jaguar Land Rover продолжил обновление модельной линейки. Вслед за кроссовером F-Pace и семейством XF рестайлингу подвергли компактный E-Pace. Внешность паркетника вполне современна, поэтому модернизация экстерьера точечная, и сразу узнать новинку нелегко. Хотя поменялись и бамперы, и накладки на крыльях, и структура радиаторной решётки, и оптика, при беглом взгляде в глаза бросается только иной рисунок дневных ходовых огней и отсутствие выхлопных патрубков на гибридных версиях.

Гамма бензиновых модификаций расширена: отныне и самый доступный, и флагманский E-Pace — трёхцилиндровые с турбомотором 1.5. В минимальной конфигурации 160-сильная «турботройка» сочетается с 9-скоростным «автоматом» и передним приводом. На вершине линейки — заряжаемый гибрид, в котором форсированному 200-сильному двигателю 1.5 помогает 8-ступенчатый «автомат», 109-сильный электромотор на задней оси и тяговая батарея ёмкостью 15 киловатт-часов. Суммарная отдача системы — 309 сил, причём без подключения ДВС паркетник способен проехать до 55 километров по циклу WLTP.

Впрочем, Jaguar E-Pace с 2,0-литровыми бензиновыми моторами никуда не делись: по-прежнему доступны три комплектации с вариантами отдачи 200, 249 и 300 лошадиных сил. Дизель модернизирован: модульная «турбочетвёрка» 2.0 перенастроена в угоду грядущему экологическому стандарту, поэтому 240-сильной топ-версии больше нет. Зато базовый дизельный E-Pace выдаёт 163 силы (+13 сил), а более мощная версия — 199 лошадиных сил (+19 сил).

С 6-скоростной «механикой» можно заказать только самый дешёвый E-Pace со 163-сильным дизелем, остальным положен 9-диапазонный «автомат». Большинство полноприводных кроссоверов сохранило обычную систему подключения задней оси через муфту, но для 300-сильной бензиновой версии применяется другая схема с двумя раздельными муфтами.

Интерьер обновлённого E-Pace сделан по лекалам «старшего» F-Pace — появились продвинутый информационно-развлекательный комплекс Pivi Pro с изогнутым 11,4-дюймовым тачскрином, новый мультируль, а также иная цифровая приборная панель с графикой высокой чёткости. Медиасистема поддерживает 2 сим-карты, быстродействие улучшено, а обновления теперь происходят «по воздуху». Также перепрошита навигационная система, увеличена чёткость камер кругового обзора, а внутрисалонное зеркало можно переключать в режим дисплея — тогда на него выводится картинка с верхней камеры заднего вида, интегрированной в «плавник».

Площадь беспроводной зарядки для гаджетов увеличена, у передних кресел — новый каркас и наполнитель, хотя конфигурация подушек прежняя. Вдобавок, Jaguar E-Pace досталась модная система кондиционирования воздуха с фильтром, улавливающим ультрадисперсные частицы диаметром менее 2,5 микрометра. Перечень опций расширен: для кроссовера в числе прочего можно заказать матричные фары и адаптивную подвеску.

Пока приём заказов на рестайлинговый E-Pace открылся только в Великобритании, и в Соединённом Королевстве базовая версия новинки подорожала на 2000 фунтов стерлингов (200 тысяч рублей).

Рублевый прайс-лист ещё не опубликован, но российский офис Jaguar подтвердил, что версии с 1,5-литровой «турботройкой» нам не достанутся, а умеренно-гибридного «довеска» на наших кроссоверах не будет. Линейку сформируют 2,0-литровыми турбомоторами: дизелем с вариантами отдачи 163 и 199 сил, а также бензиновым агрегатом мощностью 200 или 249 лошадиных сил. Все Jaguar E-Pace для России окажутся полноприводными с обычной одинарной муфтой и получат 9-скоростной «автомат».