Немецкий журнал AutoBild полностью рассекретил новое семейство Porsche Cayenne GTS. Судя по всему, издание случайно нарушило эмбарго — новость уже удалена, видимо, по требованию Porsche. Но Matador.tech успел прочитать новость и сохранить фото и важную информацию.
Спортивные модификации кроссовера вновь оснащаются мотором V8 — как и предполагалось, новинке досталась дефорсированная до 460 лошадиных сил и 620 Нм «битурбовосьмёрка» 4.0 от Panamera GTS в кузове 971.
Прибавка в мощности относительно рестайлингового Cayenne GTS MY2015 чисто символическая — 20 «лошадей» и 20 Нм, однако с пакетом Sport Chrono кроссовер разгоняется с места до 100 км/ч за 4,5 секунды, а максимальная скорость достигает 270 км/ч. Кроме того, возврат к V8 позволил Cayenne GTS отличиться басовитым звуком выхлопа.
Инженеры Porsche уверяют, что несмотря на более объёмный и мощный мотор, новый Cayenne GTS экономичнее предшественника. Снизить расход топлива удалось благодаря системе частичной деактивации цилиндров при езде в спокойном ритме, а также путём калибровки 8-ступенчатого «автомата».
Дизайнеры Porsche позаботились о внешних отличиях GTS от обычных Cayenne S и «заряженных» Turbo/Turbo S. Самые яркие детали — красные тормозные суппорты (у обычных Cayenne — чёрные или серые, у Turbo — белые), а также рифлёные чёрные выхлопные патрубки, выведенные по центру. У остальных версий Cayenne глушители «разнесены» по краям заднего бампера.
В базовое оснащение входит спортивный пакет с чёрными воздухозаборниками, окантовкой стёкол и затемнённой оптикой. Также GTS-версия отличается структурой переднего бампера, диффузором, 21-дюймовыми дисками RS Spyder и логотипами.
В салоне о спортивной версии напоминает красная прострочка на сиденьях, передней панели и дверных картах, отделка руля, передних стоек и крыши алькантарой, алюминиевые вставки в интерьере, а также профилированные передние кресла с 8-диапазонной регулировкой и надписью GTS на подголовниках.
Особенность Cayenne GTS — перенастроенное в угоду управляемости шасси. Активная подвеска входит в базовое оснащение, клиренс снижен на 20 миллиметров относительно обычной версии, спереди установлены 390-миллиметровые тормозные диски, а сзади — 358-миллиметровые. За доплату по-прежнему можно заказать углеродо-керамические тормоза с жёлтыми суппортами, пневмоподвеску и адаптивное рулевое управление.
В Германии Porsche Cayenne GTS уже доступны к заказу, поставки начнутся в начале июля. Кроссовер в версии GTS обойдётся в 114 087 евро (8,9 миллиона рублей), за купеобразный кузов придётся доплатить как минимум 4403 евро (344 тысячи рублей).
В России Cayenne GTS тоже появится, однако официально представительство Porsche пока не называет ни цены, ни сроки появления модели.
4
Lesnichiy На нем нужно большими буквами "Новый" написать, а то разницы, как обычно, в моделях Порше не видно
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.