Новый электромобиль Renault нельзя будет купить

Подразделение Mobilize не будет продавать электромобили: их будут предоставлять клиентам исключительно по подписке, в основном для служб такси и каршеринга, работающих в городских условиях. В Европе становится все больше так называемых зон низких выбросов, куда фактически заказан доступ владельцам обычных автомобилей, говорят представители бренда, и в этих условиях модель, названная Limo, представляется им оптимальным решением. Тяговая батарея емкостью 60 кВт-ч обеспечивает ей пробег 450 километров, заряжать ее можно в любых условиях, в режиме экспресс-зарядки за 4 часа можно получить запас энергии на 250 километров пути. Для разных пользователей будут разработаны оптимальные программы и пакеты услуг, корпоративным клиентам Mobilize предложит услуги по организации зарядки, диспетчеризации и т.д.

Однако в самом электромобиле нет ничего особенного, что могло бы препятствовать традиционным методам продвижения. По габаритной длине 4670 мм, ширине 1830 мм и высоте 1470 мм седан близок к Tesla Model 3, которую напоминает также и силуэтом, и выдвижными дверными ручками. Кстати, внешний облик Limo не стал большим сюрпризом, поскольку еще в апреле эту же машину, но с другой символикой, показала китайская компания JMEV, представляющая собой совместное предприятие местной Jingliang Motors Corporation и Renault. Электродвигатель мощностью 110 киловатт (150 л. с.), вращающий передние колеса, обеспечивает разгон до 100 км/ч за 9,6 секунды и максимальную скорость 140 км/ч. Правда, французского в машине нет практически ничего, и выпускаться модель будет в Китае, в том числе и для поставок в Европу.

Чем же Limo порадует таксистов и потребителей каршеринга? Просторным салоном без центрального тоннеля с сиденьями, обитыми легкомоющимся кожзаменителем, багажником на 411 литров (это не так уж много — у нашей «Весты» больше) и солидной комплектацией. Колеса уже по умолчанию будут 17-дюймовыми, фары — светодиодными, поворотники — динамическими, подсветка салона — с выбором из семи цветов. Перед водителем — кластер 10,25-дюймовой цифровой панели приборов и 12,3-дюймового мультимедийного дисплея, сиденье снабжено электроприводом, в центральном подлокотнике — охлаждаемый бокс. Само собой, имеются и USB-разъемы, и продвинутый комплекс систем безопасности, включая адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе, помощи при перестроении и распознавания дорожных знаков. Первые электромобили для тестовой эксплуатации приедут в Европу уже в этом году, в России их ждать не стоит.