56-дюймовый экран, рекордная аэродинамика и онлайн-шопинг — в чём стал лучшим в мире Mercedes-Benz EQS

Концерн Daimler представил одну из самых ожидаемых новинок 2021 года — рассекречен серийный электромобиль Mercedes-Benz EQS, альтер эго S-Класса. На флагман суббренда Mercedes-EQ возлагают большие надежды: маркетологи не стеснялись перечислять, в чём EQS нет равных в мировом автопроме.

Разработан с нуля

Mercedes-Benz EQS — первенец электрической архитектуры MEA, то есть дебютный «бескомпромиссный» электромобиль, разработанный с нуля без оглядки на топливные «Мерседесы». Подтверждено, что новая платформа-скейтборд с интегрированной в силовую структуру аккумуляторной батареей станет отправной точкой для целой гаммы моделей Mercedes-EQ, но от самого EQS вариативности колёсной базы по аналогии с S-Классом можно не ждать.

Необычный кузов

Интересно, что расстояние между осями в Mercedes-Benz предпочли сохранить в тайне, раскрыв лишь параметры длины (5216 мм) ширины (1926 мм) и высоты (1512 мм) EQS. По этим показателям новинка сравнима с актуальным S-Классом W223/V223, хотя тип кузова у EQS другой: от форм-фактора седана отказались в пользу лифтбека!

Каплевидный кузов позволил инженерам добиться выдающегося коэффициента аэродинамического сопротивления: Сх равен 0,202 — это лучший показатель среди серийных автомобилей. У S-Класса W223 этот параметр равен 0,22, у обновлённой Tesla Model S — 0,208.

Интересно, что добиться рекордной обтекаемости инженерам Mercedes-Benz удалось, сохранив традиционные зеркала заднего вида. Однако другие решения в духе времени на EQS используются: у электромобиля «потайные» дверные ручки, особые «аэродинамичные» колёсные диски и плоское днище. С опциональной двухцветной окраской вышел курьёз: дизайнеры хотели подчеркнуть преемственность с концептом Vision EQS и «Майбахами», но решение с прерывистой подоконной линией понравилось не всем.

Кликните, чтобы посмотреть полную фотогалерею.

Гиперскрин

Самым передовым техническим решением Mercedes-Benz EQS можно назвать мультимедиа MBUX Hyperscreen. Переднюю панель электромобиля можно превратить в гигантский изогнутый 56-дюймовый дисплей общей площадью 2432 квадратных сантиметра! «Гиперэкран» — настоящее произведение искусства. Чтобы добиться нужной прочности и избежать искажений, основу Hyperscreen создают при температуре 650 градусов по Цельсию, а ключевыми точками крепления являются дефлекторы вентиляции.

По сути Hyperscreen представляет собой связку 12,3-дюймовой приборной панели, 17,7-дюймового сенсорного экрана медиасистемы и 12,3-дюймового тачскрина развлекательного комплекса для переднего пассажира, объединённые под одним стеклом. Интерфейс Hyperscreen многослойный — самые востребованные разделы меню всегда под рукой, а на центральном тоннеле есть россыпь «горячих» клавиш надсистемного уровня.

В Mercedes-Benz сделали всё, чтобы водитель и пассажир EQS не скучали по аналоговым клавишам: мультимедиа MBUX Hyperscreen сможет распознавать жесты и голосовые команды, самообучаться и даже предугадывать желания человека. Искусственный интеллект обеспечен восьмипроцессорным компьютером с 24 гигабайтами оперативной памяти — подобной энерговооружённости нет ни у одного автомобиля, и в этом EQS больше напоминает гаджет.

Однако система Hyperscreen, которая придаёт новинке шарм, достанется не всем Mercedes-Benz EQS — у обычных электромобилей будет более простой интерьер с «парящим» 12,3-дюймовым экраном виртуальной приборной панели и портретно-ориентированным 12,8-дюймовым планшетом.

Интерьер

По сути, базовый EQS получит салон, идентичный S-Классу.

Задним пассажирам едва ли придётся жаловаться на тесноту и недостаток уюта: по простору и количеству опций EQS окажется сравним с длиннобазным S-Классом. Массажем и вентиляцией смогут насладиться все пассажиры, предусмотрена 710-ваттная аудиосистема с 15 динамиками, панорамная крыша и 11,6-дюймовые планшеты для задних седоков. Адаптивная пневмоподвеска Airmatic входит в базовое оснащение.

По логике Mercedes-Benz EQS должен был создаваться для пассажира, но некоторых важных для VIP-персоны опций новинка недосчитается: например, раздельные мультиконтурные кресла с оттоманками на электромобиль заказать нельзя — на всех лифтбеках будет стоять обычный трёхместный диван. В то же время забота о водителе — на высшем уровне: полноуправляемое шасси с поворотом задней оси на 4,5 градуса входит в штатное оснащение, что позволяет сократить радиус разворота и улучшить управляемость на высоких скоростях.

За доплату угол поворота задних колёс можно увеличить до 10 градусов, причём функцию можно докупить дистанционно. Mercedes-Benz предложит покупателям онлайн-шопинг: уже после покупки автомобиля владелец сможет активировать некоторые неактивные, но предусмотренные конструкцией опции.

Среди других интересных решений — матричная светодиодная оптика, которая может рисовать световые подсказки, проекционный дисплей с эффектом дополненной реальности, электроприводы и дистанционное открытие всех дверей, а также функция дистанционной парковки с управлением автомобиля со смартфона.

Энерговооруженность

Mercedes-Benz EQS выйдет на рынок в двух версиях с индексами 450+ и 580 4Matic.

• Самый доступный «четыреста пятидесятый» электрокар заднеприводный, развивает 333 лошадиные силы (568 Нм крутящего момента), оснащается тяговой батареей на 107,8 киловатт-часа и может проезжать на одной зарядке 530 километров по циклу WLTP. Увы, заявленные цифры автономности в 770 километров не оправдались, и рекордсменом по дальности хода EQS не назвать. Mercedes-Benz заявляет десятилетний срок службы для батареи и отсутствие деградации на пробегах в 250 тысяч километров.
• У полноприводного Mercedes-Benz EQS 580 4Matic силовая установка выдаёт 523 лошадиные силы и 855 Нм. Аккумулятор тот же (на 107,8 киловатт-часа), но автономность снизилась до 500 километров.
• С задержкой на рынок выйдет упрощённый EQS 450 с батареей ёмкостью 90 киловатт-часов, но его характеристики пока не раскрываются.

Разгонная динамика Mercedes-Benz EQS не впечатляет: базовый лифтбек разменивает сотню за 6,2 секунды, полноприводная версия — за 4,3 секунды. Конечно, у AMG-версии с отдачей 761 лошадиную силу показатели будут лучше, но едва ли даже такой электромобиль дотянется до Tesla Model S Plaid с разгоном 0-100 за 1,9 секунды. Отчасти размеренный разгон объясняются солидной снаряжённой массой: EQS весит 2,5-2,6 тонны, то есть электромобиль примерно на полтонны тяжелее сравнимого по оснащению S-Класса.

Хотя EQS — флагман Daimler, электросистема у новинки 400-вольтовая, притом что конкуренты от Volkswagen Group оснащаются 800-вольтовыми установками. По этой причине сверхбыстрой зарядки от немецкого лифтбека можно не ждать — даже от 200-вольтового «суперчарджера» придётся заряжаться 15 минут, чтобы энергии хватило на 300 километров пробега. От обычных источников энергии полная зарядка займёт от 5 до 10 часов.

А вот система рекуперации кинетической энергии мощностью до 290 киловатт — одна из лучших в мире, ведь Mercedes-Benz использовал в серийном электромобиле «формульные» наработки.

Когда в продаже

В Европе и США продажи Mercedes-Benz EQS стартуют в начале осени, россиянам придётся подождать до конца года. Цена пока не объявлены, но едва ли новинка будет дешевле S-Класса. В нашей стране будут продавать только топовые EQS 580 4Matic, так что рублёвая цена может приблизиться к отметке 20 миллионов.