Новый кроссовер от GAC может проехать 1000 км без подзарядки

Более 1000 км на одной зарядке – именно таким ошеломляющим результатом должен удивить представленный в Гуанчжоу кроссовер Aion LX Plus. Таким запасом хода может похвастать не каждый ДВС. Китайцы уверяют, что на новинке стоит сверхтехнологичный аккумулятор, значительно превосходящий «устаревшие» аналоги по ёмкости и имеющий при этом меньший вес.

Китайцы не перестают удивлять невероятными техническими решениями. По крайней мере, их анонсом и обещаниями – с практической реализацией не всегда гладко. Тем не менее, топовая версия Aion LX с приставкой Plus (Aion – дочерняя марка китайской GAC, представленной в РФ) сулит потенциальным покупателям заоблачные характеристики. Результат в 1008 км по циклу CLTC сегодня является абсолютным рекордом в классе.

Возможным это стало благодаря новейшей запатентованной технологии Silicon sponge anode, которая даёт значительную прибавку в ёмкости батареи без увеличения её массы. При заявленных 144,4 кВтч литий-ионный аккумулятор занимает на 20% меньше места и при этом на 14% легче своего классического предшественника, применяющегося на обычном Aion LX.

Суммарная мощность двух электромоторов составляет 724 л.с., привод полный. Возможно, позже станет доступна более простая модификация с одним двигателем и передней ведущей осью, по аналогии с младшими собратьями новинки. До сотни машина едет за суперкаровские 2,9 секунды, колёсная база составляет внушительные 2920 мм, а общая длина кузова составляет чуть более 4,8 метров.

В салоне обновлённого Aion LX Plus царит модный сегодня минимализм и огромный 15,6-дюймовый «телевизор». В отличие от предыдущей версии кроссовера, где прослеживался единый облик торпедо, здесь дизайнеры решили не заморачиваться интеграцией мультимедиа в дизайн консоли и просто расставили прямоугольные экраны: один, поменьше, перед глазами водителя, другой посередине.

Двухспицевый руль, узкая полоска под центральным экраном, общая горизонталь дефлекторов вентиляции и скупой на детали центральный блок с шайбой режимов движения между креслами – это всё, на что хватило фантазии у дизайнеров GAC. Впрочем, сегодня это норма. Почему-то с массовым внедрением в обиход электромобилей производители стали наперебой соревноваться друг с другом в дисциплине «у кого невзрачнее выйдет». Произошло это, вероятно, с лёгкой подачи передовика области Tesla, и тенденция с каждым месяцем лишь усугубляется. Вероятно, эталонный дизайн будущего видится художникам в тех самых интерьерах «из фильмов», где синтетические люди среднего пола в белых одинаковых одеяниях живут в одноцветных интерьерах с десятком предметов. По крайней мере, судя по последним наработкам в области автоинтерьеров, складывается именно такое впечатление.

Цены на новинку пока не объявлены, как не обозначена и дата начала продаж. Вполне вероятно, что «супербатарея» пока просто не готова к серии. Кстати, ничего не говорят китайцы и про невероятную сверхскоростную зарядку, которой они хвалились летом. Совместить две прорывные технологии в одной машине было бы здорово.