Обновлённая Mazda MX-5 станет зажигательнее на виражах

Одного из самых заслуженных ветеранов среди автомобилей без крыши, Mazda MX-5 Miata, ждут минорные обновления 2022 модельного года. Основной акцент делается на продвинутой активной системе стабилизации KPC.

Суть работы KPC (Kinematic Position Control) заключается в дозировании тяги на задних ведущих колёсах в поворотах. При энергичном прохождении дуги заднее внутреннее колесо слегка подтормаживается штатным суппортом, чем обеспечивает сразу два положительных момента. Во-первых, машина активнее ввинчивается в вираж – так как при подтормаживании внутреннего колеса «лишняя» тяга автоматом уходит на внешнее, имеющее лучшее сцепление. А во-вторых, ювелирно работая с тормозными исполнительными механизмами, KPC, по словам разработчиков, заодно снижает угол наклона кузова. По сути, получается некая эмуляция работы активного стабилизатора поперечной устойчивости, уменьшающая крены в поворотах.

Трудно сказать, насколько расширенный функционал обычного комплекса ESP отразится на фактическом восприятии японского родстера неподготовленным ездоком. Подобные алгоритмы работы электроники давно используются на других марках – например, VAG называет такую фишку «эмуляцией активного дифференциала» XDS (хоть и на переднем приводе). В теории подобное должно способствовать точности рулёжки в экстремальных режимах. Но, дабы ощутить все прелести «активности», машину нужно нещадно гонять на пределе в каждом повороте.

Впрочем, учитывая мощность 184-сильного двухлитрового атмосферника всего на тонну массы – это вполне реальный сценарий. Кстати, с нового года лямку потребительского спроса будет тащить он один: агрегат на 1,5 литра (132 л.с.) упразднят.

Помимо обновлений в электронике и пересмотра моторной гаммы, покупателей MX-5 ждут новый цвет Platinum Quartz Metallic и минимальные обновления в интерьере. В частности, говорится о комплектации с терракотовой кожей наппа. Экологам привет!