Перспективы «Лады»: 5 причин для оптимизма

Президент АвтоВАЗа Николя Мор (Niclolas Maure) дал изданию «Эксперт» большое интервью, в котором объяснил, что происходит и будет происходить с отечественным автогигантом в ближайшие годы.

1. «ЛАДА» НЕ СТАНЕТ ПРИДАТКОМ «ДАЧИИ».

Как известно, план Renaulution, принятый новым главой группы Renault Лукой де Мео (Luca de Meo), предусматривает создание отдельной бизнес-единицы Dacia-Lada, которая будет отвечать за бюджетный сегмент. В связи с этим у многих экспертов появились опасения относительно перспектив инженерных служб «Лады»: если в Тольятти будут выпускать автомобили румынского бренда, как это происходит уже сейчас (напомним, Largus и Xray — по сути, старые модели «Дачии»), собственные конструкторы станут просто не нужны. Однако Николя Мор поспешил нас успокоить: по его словам, численность инженерного персонала сокращаться не будет, более того — в перспективных разработках акцент будет смещаться на «Ладу», чьи инженеры более конкурентоспособны, чем их румынские коллеги. Будем надеяться, что это не просто слова, призванные успокоить тольяттинцев, ведь ранее господин Мор возглавлял как раз «Дачию».

Штаб-квартира и основное производство АвтоВАЗа в Тольятти

2. DACIA НЕ СОБИРАЕТСЯ ВЫХОДИТЬ НА РОССИЙСКИЙ РЫНОК.

Слухи об этом возникли в связи с появлением в Тольятти закамуфлированных Dacia Logan и Sandero нового поколения, а также с российскими патентами на дизайн данных моделей. На самом деле «Дачии» проходят испытания и тестовую сборку, поскольку новые «Лады» будут базироваться на той же платформе CMF-B, хотя их дизайн Lada разрабатывает самостоятельно. Существенно различаться будет и гамма силовых агрегатов, причем в перспективе Мор не исключает возможности использования вазовских комплектующих на заводе в Румынии. Однако Renault не считает целесообразным копировать стратегию таких конкурентов, как Volkswagen и Hyundai-Kia, которые предлагают под разными брендами одни и те же бюджетные модели.

Президент АвтоВАЗа Николя Мор

3. НОВЫЕ «ЛАДЫ» ПОДОРОЖАЮТ УМЕРЕННО.

Несмотря на недавние заявления о планируемом выходе на уровень 1-1,2 миллиона рублей, руководство компании не намерено отказываться от выпуска более доступных машин, хотя ценовая политика, по словам Мора, находится в стадии обсуждения. Говоря о ценовой точке входа, топ-менеджер упоминает европейский рынок, где сейчас нет автомобилей дешевле семи с половиной тысяч евро, и это вызывает определенные опасения, ведь сейчас «Гранту» можно приобрести за сумму, эквивалентную шести тысячам евро. С другой стороны, Мор признает, что в Европе существуют строгие требования к уровню безопасности и экологичности, выполнение которых неизбежно удорожает автомобиль, и наши машины могут быть дешевле.

4. «НИВА» ОСТАНЕТСЯ В СТРОЮ.

Николя Мор считает вазовский внедорожник единственной оригинальной моделью, которую можно экспортировать в Европу, и расценивает как большое достижение выкуп у General Motors прав на бывшую «Шеврониву». Сейчас производство рестайлингового автомобиля, переименованного в Niva Travel, перенесено на ту же линию, где собирают старую Niva Legend, что породило слухи о продаже площадей бывшего GM-АвтоВАЗ, но Мор их опровергает: по его словам, завод пока законсервирован, но в перспективе может быть использован для выпуска других моделей. Не исключено, что это будет как раз загадочная Niva 3, которую называют родственницей нового Renault Duster.

Концепт Niva Vision

5. МОСКОВСКИЙ ЗАВОД RENAULT НЕ ЗАКРОЮТ.

Предположения об этом появились как раз в связи с возвращением «джиэмовского» завода, но Николя Мор их опровергает: столичную площадку не планируется освобождать под строительство дорогой недвижимости, как бы этого кому-то ни хотелось. Там по-прежнему будут выпускать кроссоверы Duster, Kaptur и Arkana, базирующиеся на модернизированной платформе В0, хотя к «Ладе» это прямого отношения не имеет, в Москве «ренолюция» может пойти своим путем.

Московский завод Renault на Волгоградском проспекте