Китайские электромобили пропишутся в Липецке. Об этом сообщает Drom со ссылкой на собственные источники и изученные таможенные документы. Изначально речь идёт о бренде Sokon, однако с конвейера могут начать сходить и другие китайские машины.
Ранее мы знакомили читателей с небогатой историей данного СПИКа. Если вкратце напомнить ситуацию, то ООО «Моторинвест» де-факто является на сегодняшний день банкротом. Ежегодная убыточность фирмы растёт ещё с 2014 года, а по состоянию на 2020 год она составляла 236 миллионов на фоне лишь 8 миллионов доходов.
Что будут собирать
На данный момент в документации упоминается бренд Sokon (он же Jinkang).
Пока известно о готовящейся поставке ходовых аккумуляторов ёмкостью до 150 ампер-часов и напряжением 350 вольт. Исходя из таких показателей и сложной схемы родственных связей китайских брендов и суббрендов, можно сделать предположение, что помимо непосредственно Sokon/Jinkang в Липецке могут наладить сборку премиальной марки Seres.
Кстати, к Seres SF-5 недавно приложил руку Huawei, превратив его в первый автомобиль собственного бренда Aito.
Помимо легковых моделей вполне можно допустить и производство коммерческой линейки электрокаров. У того же Sokon есть обширный ряд лёгких развозных грузовиков и фургонов. И пусть дизайн этих машин слегка скопирован с известных моделей мировых брендов, в России, на фоне практического отсутствия электротранспорта такого класса, этот вопрос едва ли кого-то смутит.
Всего же в документах упоминается о пяти планируемых к производству моделях.
Поверим?
Разумеется, для озвучивания полноценных выводов хочется услышать официальную информацию от «Моторинвеста» - пока они молчат. Но на данный момент назвать перспективы липецкого производства радужными не получается при всём желании.
- Прежде всего, напомним, что бренд Sokon уже пытался закрепиться на нашем рынке. Было это в далёком 2006-м. И попытка, как видим, не увенчалась успехом – уже в следующем году марка с отечественного рынка ушла. Тогда завоевать место под солнцем попытались два китайских пикапа (разумеется, не электрические).
- Второй фактор тоже не вселяет больших надежд на успех предприятия. Как мы уже упомянули выше, компания «Моторинвест» фактически является банкротом. И последняя надежда выжить – тот самый СПИК, за который ухватились как за соломинку.
- Наконец, фирма уже занималась крупноузловой сборкой «китайцев» - и тоже не получилось. На мощностях собирались автомобили Changan и Great Wall.
Шаткое положение
Да, по идее, с заключением СПИКа почти утонувшему производителю должны помочь. Но, во-первых, нам неизвестны все подробности сделки с государством. А во-вторых – как с прогрессирующей убыточностью в течение долгих 8 лет у «Моторинвеста» обстоит дело с производственными мощностями, цепочкой поставщиков и прочими моментами? Тем более речь идёт не о классических (и устаревших) моделях с ДВС, как было с Changan и Great Wall, а о современных электромобилях.
Таким образом, складывается впечатление, что судьба «Моторинвеста» уже решена. Формально являясь независимым, но беспомощным коммерческим предприятием и получив руку помощи в виде государственного СПИКа, завод стал марионеточным производителем. Фактически представляющим интересы государства. Что из такого союза обычно выходит, едва ли нужно объяснять.
21
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.