На предприятии по производству настенных газовых котлов «Ардерия» в республике Адыгея был создан первый в России электромобиль особо малого класса. Он уже прошел все заводские тесты и процедуру госрегистрации, а для для следующего этапа испытаний — проверки работы машины в реальных дорожных условиях — будут привлечены сотрудники патрульно-постовой службы полиции.
Автомобиль получил название «Ардерия ТС2», по наименованию производителя, и является первой произведенной в России электрической легковушкой, которая допущена к эксплуатации на дорогах общего пользования. Завод получил разрешение на выпуск модели и продажу небольшими партиями, поэтому сейчас уже идет сборка первой опытной серии. Что символично, на машинах будет красоваться местный регистрационный знак региона 01.
Технические характеристики модели скромные, но, по мнению создателей, достаточные для дневных передвижений среднестатистических жителей крупных городов. Пробег на одном заряде — 100 километров, а грузоподъемность — двое взрослых и 250 килограммов груза в багажнике. Для экономии батареи максимальная скорость ограничена шестьюдесятью километрами в час. Время заряда аккумулятора составляет порядка восьми часов от обычной домашней розетки 220 вольт.
В конструкции машины используются как собственные разработки предприятия и технические решения, так и готовые компоненты итальянских, румынских и китайских производителей оборудования для электромобилей.
Тестирование на дорогах общего пользования будет проводиться при поддержке властей республики Адыгея. Первыми водителями станут местные сотрудники ППС, которые будут патрулировать поселок Энем, где находится завод «Ардерия», или расположенный неподалеку город-миллионник Краснодар.
Как поясняет глава проекта по разработке микроэлектромобиля «Экологический электротранспорт» Алексей Торопов, стоимость зарядки составляет всего 45-50 рублей, что эквивалентно одному литру бензина. Это делает микроэлектромобиль весьма экономичным.
Сколько в итоге будет стоить машина при продаже, пока неясно, создатели рассматривают несколько вариантов реализации. В одном из них купить компактную электрическую легковушку можно будет всего за 400 тысяч рублей, но без аккумулятора — его нужно будет брать в аренду. Такой подход имеет смысл как временное решение, поскольку в ближайшие годы литиевые батареи должны существенно подешеветь, а сейчас их доля в цене электромобиля достигает 40%. При цене меньше полумиллиона рублей у ситикара просто не будет конкурентов.
Вопрос пробега на одном заряде также легко решаем — завод готов поставлять модификации с гораздо более емкими аккумуляторами, но их цена будет значительно выше. Нынешняя конфигурация «Ардерии ТС2» была выбрана на основе полученных рационализаторами данных о реально покрываемых жителями мегаполисов в день расстояниях.
Рассказывая о своем детище изданию РИА Новости, Торопов не скрывает очевидного факта — при разработке микроэлектромобиля энтузиасты ориентировались на немецко-швейцарский Smart. По его словам, это логично, поскольку двухместная микролитражка стала признанной классикой городского автомобиля особо малого класса.
Отдельно Алексей отмечает впечатляющие успехи «Экологического электротранспорта». Несмотря на весьма раннюю стадию развития «Ардерии ТС2» как проекта, без постороннего финансирования и только на инициативе сотрудников предприятия, уже удалось наладить выпуск прототипов и опытной партии, пройти все необходимые сертификационные процедуры и получить разрешение на эксплуатацию в городских условиях. И это, пожалуй, первый российский проект нового электрокара, который начался не с шумихи и обещаний, а с реальных машин.
21
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.