​Первый «заряженный» кроссовер Hyundai оснастят инновационным «роботом»

Компания Hyundai поделилась техническими подробностями о моторе и коробке передач первого «заряженного» кроссовера Kona N. Откровений не вышло: паркетник окажется унифицирован с обновлённым хот-хетчем i30 N, то есть пару 280-сильной «турбочетвёрке» объёмом 2,0 литра составит 8-скоростной «робот» N DCT с двумя «мокрыми» сцеплениями и функцией лонч-контроля. Однако в нюансах трансмиссия Kona N будет отличаться от других спортивных Hyundai — прежде всего, улучшенной системой смазки и повышенной стойкостью к перегреву.

У Kona N есть восемь(!) пресетов калибровки «робота» N DCT. Алгоритмы Normal, Eco, Sport, N и Custom можно активировать вручную бессрочно, N Grin Shift — только на 20 секунд, а вот надстройки N Power Shift и N Track Sense Shift включаются автоматически при соблюдении особых условий.
В режиме N Grin Shift и коробка передач, и двигатель работают на пределе, это своего рода аналог кнопки push-to-pass в американских гонках. Вероятно, в течение 20 секунд пиковая тяга увеличивается на 25 Нм до 378 Нм, как на хетчбэке i30 N, а переключения вверх происходят молниеносно. Активировать N Grin Shift повторно можно только после 40-секундного перерыва — он нужен для охлаждения агрегатов.

Надстройка N Power Shift включается, если водитель нажимает на педаль акселератора более чем на 90%. Передачи в этом режиме переключаются c заметными рывками, а сопровождаются переходы «отстрелами» выхлопа. Наконец, «трековый» режим N Track Sense Shift активируется, когда электроника распознает гоночный стиль езды. По каким параметрам будет определяться такой стиль не сообщается.

Если пилоту не захочется отдавать настройки переключения передач электронному мозгу, предусмотрен «честный» ручной режим, в котором мотор можно крутить до предельных оборотов. Передачи можно менять подрулевыми лепестками или поступательными движениями селектора на центральном тоннеле. А вот традиционной «механики» у Kona N не будет: трёхпедальными могут быть только i30 N и Veloster N.

В пресс-релизе, посвящённом трансмиссии Hyundai Kona N производитель заявил об успешном окончании ресурсных испытаний — коробка передач выдержала 480 кругов по Северной петле Нюрбургринга (около 10 тысяч километров в гоночном режиме). Однако тему полного привода пиарщики марки обошли стороной — похоже, что муфты подключения задней оси у Kona N всё-таки не будет, хотя у конкурента в лице Volkswagen T-Roc полный привод есть.

Вероятно, полноценная премьера Kona N состоится до конца апреля, хотя дату дебюта Hyundai пока не называет. До России новинка в любом случае не доберётся — у нас не продают даже обычные Kona.