У Creta появился продвинутый аналог от Hyundai. Для Европы.

Компания Hyundai расширила линейку кроссоверов за счёт очередной бюджетной модели. Паркетник Bayon — новинка для европейского рынка, на котором не продаётся недорогая Creta и субкомпактный Venue. Создавать маленький кроссовер с нуля было бы непозволительной роскошью, поэтому Hyundai взял за основу i20 третьего поколения: Bayon представляет собой кросс-версию «двадцатки» и по сути является преемником i20 Active.

Внешне Bayon ничем не напоминает исходник: у паркетника оригинальный кузов, фирменная двухъярусная светодиодная оптика, практичный пластиковый обвес по периметру и сложные «трёхгранные» боковины. Дизайнеры позаботились о том, чтобы Bayon не смотрелся дёшево: предусмотрены стильные стальные накладки на бамперах, необычная комбинированная окраска кузова (дополнительный цвет не только на крыше, стойках и зеркалах, но и на крышке багажника), а также объёмная радиаторная решётка. По габаритам Hyundai Bayon уступает Creta: новичок на 90 миллиметров короче и на 150 миллиметров ниже.

По технике Bayon совпадает с i20 во всём, кроме подвески. Инженеры Hyundai увеличили дорожный просвет базовой версии с 15-дюймовыми колёсами до 165 миллиметров, а топ-версия с 17-дюймовыми дисками отличается клиренсом 183 миллиметра. Для сравнения у российской Hyundai Creta дорожный просвет равен 190 миллиметрам.

Моторная гамма новинки совпадает с i20: базовый Bayon оснащается атмосферным 84-сильным двигателем 1.2 MPi в сочетании с 5-скоростной «механикой», за доплату можно заказать «турботройку» T-GDi объёмом 1,0 литра. В зависимости от комплектации трёхцилиндровый мотор развивает 100 или 120 лошадиных сил, работает в связке с 6-ступенчатой «механикой» или 7-диапазонным преселективным «роботом».
Особенность топового 120-сильного Bayon — умеренно-гибридная надстройка с 48-вольтовым стартер-генератором и «умная» ручная коробка передач iMT с электронной педалью сцепления. За доплату электрический «довесок» можно заказать и для 100-сильной версии. А вот полного привода новинке не положено: все Hyundai Bayon переднеприводные.

Если сделать поправку на увеличенные габариты, то интерьер Hyundai Bayon такой же, как у «двадцатки». Штатно установлены виртуальная приборная панель с 10,25-дюймовым экраном, мультимедиасистема с 8-дюймовым тачскрином, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Опционально можно заказать улучшенный информационно-развлекательный комплекс с 10,25-дюймовым сенсорным дисплеем, беспроводную зарядку для смартфона, аудиосистему Bose с восемью динамиками, а также комбинированную обивку сидений. Объём багажника Bayon на 17% или 60 литров больше, чем у «двадцатки».

Уже в базовой комплектации у паркетника есть системы контроля полосы, мониторинга «слепых» зон, а также адаптивный круиз-контроль с функцией автоматического торможения. Hyundai Bayon самостоятельно замедляется не только перед препятствиями: электроника отслеживает местоположение автомобиля и синхронизирует данные с навигационной системой, так что новинка может притормаживать перед крутыми поворотами. Опция — инфракрасный датчик распознавания пешеходов и животных в темноте.

Британская пресса полагает, что базовый Hyundai Bayon окажется на 20% дешевле сравнимого по габаритам кроссовера Kona, то есть цена новинки не превысит отметки 17 тысяч фунтов стерлингов (1,75 миллиона рублей). Конкурентами считаются Volkswagen T-Roc, Nissan Juke и Ford Puma. Официальный прайс-лист на Bayon ещё не опубликован, и время у Hyundai есть, ведь продажи начнутся в июне. За пределами Европы Hyundai Bayon едва ли появится.