Peugeot 2008 подрос и ощетинился

Вслед за хэтчбеком Peugeot 208 сменил поколение родственный кроссовер с индексом 2008. Он в буквальном смысле заиграл новыми гранями, получил электрическую версию и заметно увеличился в размерах. Полного привода по-прежнему нет, как и перспектив роста продаж на российском рынке.

2008-й второго поколения стал третьей моделью альянса PSA, созданной на модульной платформе CMP, и самой крупной на сегодняшний день. Если его родственники DS 3 Crossback и Peugeot 208 имеют колесную базу чуть больше двух с половиной метров и габаритную длину едва за четыре метра, то база нового кроссовера выросла до 2650 мм, почти как у старшей модели 3008. По сравнению с предшественником образца 2013 года он на 14 сантиметров длиннее (4300 мм) и на сантиметр шире (1770 мм), но при этом немного ниже (1530 мм). Дизайн экстерьера представляет собой компиляцию черт того же 3008-го и нового 208-го, у которого позаимствованы вертикальные лезвия светодиодных ходовых огней. Однако пластика боковин — оригинальная, вызывающая ассоциации с огранкой кристалла.

Не менее «кристаллический» — и интерьер с фирменным интерфейсом i-Cockpit, где водитель смотрит на цифровую панель приборов поверх маленького рулевого колеса. Существенно растянутая база обеспечила больший запас пространства для пассажиров на втором ряду сидений, а минимальный объем багажника вырос с 360 до 405 литров. А вот двигатели по-прежнему не могут похвастать большим литражом: единственный бензиновый агрегат имеет три цилиндра, 1,2 литра объема и мощность от 100 до 155 л. с., в зависимости от производительности турбины. Альтернатива — полуторалитровый турбодизель (100-130 л. с.), коробка передач — либо шестиступенчатая механическая, либо восьмиступенчатый «автомат». В Европе будут предлагать также версию со 136-сильным электромотором, отличающуюся внешне декоративными деталями. Независимо от силового агрегата, новый кроссовер богато оборудован электронными системами безопасности и различными ассистентами.

Новый Peugeot 2008 — разумеется, без электрической версии, — обещают привезти в Россию, но едва ли он будет иметь у нас большой успех. Ведь задняя подвеска по-прежнему полузависимая, с торсионной балкой, привод — исключительно передний, а цены на автомобили испанской сборки явно не порадуют.