В США дебютировала новая топ-версия полноразмерного пикапа Ram 1500. Производитель называет Ram TRX самым мощным и быстрым серийным пикапом на планете, а по вездеходным качествам он поспорит с Ford F-150 Raptor.
Еще в 2016 году был показан экстремальный концепт-трак с говорящим названием Ram Rebel TRX, но лишь сейчас дошла очередь до серийного выпуска. И результат стоил ожидания: под капотом с внушительным воздухозаборником (реальным, а не бутафорским) установлен компрессорный двигатель Hemi V8 6.2, почти такой же, как у автомобилей Dodge семейства Hellcat и внедорожника Jeep Grand Cherokee Trackhawk. Как и у «Джипа», он работает в паре с усиленным восьмиступенчатым «автоматом» ZF, ведь максимальная мощность составляет 712 л. с., а крутящий момент — 881 Нм. В активе главного конкурента, Ford F-150 Raptor, — десять ступеней автоматической коробки, но всего 456 л.с. и 691 Нм, которые выдает 3,5-литровый турбомотор V6. Справедливости ради стоит сказать, что Raptor и существенно дешевле — от 53,5 тысячи долларов против 70 тысяч, которые просят за Ram TRX. А приветственная серия Launch Edition в топовой комплектации с тиражом 702 экземпляра обойдется во все 90 тысяч долларов.
Из-за гораздо большей массы Ram TRX заметно медленнее вышеупомянутого «Джипа», но для грузовика характеристики впечатляют. Скорости 60 миль в час (97 км/ч) он достигает через 4,5 секунды после старта, еще через шесть секунд пикап переходит барьер в 100 миль в час (161 км/ч), а классическую дистанцию в четверть мили (402 м) он преодолевает за 12,9 секунды. Правда, максимальная скорость ограничена на уровне 190 км/ч: быстрее ехать нет смысла на внедорожных шинах размерностью 325/65 R18. Пикап оснащен системой постоянного полного привода с демультипликатором, имеющим понижающую передачу 2,64, его подвеска имеет увеличенный рабочий ход, а дорожный просвет вырос на два дюйма, до 300 мм. Колея колес расширена на 150 мм, что потребовало «раздутых» колесных арок, и в итоге габаритная ширина пикапа, и без того немалая, прибавила 20 сантиметров. Кроме этого, внешне версия TRX отличается характерной черной «маской» и отсутствием хромового декора, внутри — эксклюзивной отделкой, рулевым колесом с усеченным ободом и рычагом управления трансмиссией вместо стандартной шайбы.
Серьезно модернизировано шасси: усилена рама, установлены адаптивные амортизаторы Bilstein с выносными резервуарами и передние тормозные механизмы с диаметром дисков 15 дюймов (381 мм). Но главное — в подвеске заднего моста вместо рессор используется пружинно-рычажная конструкция, что вкупе с пересмотренной кинематикой передней двухрычажной подвески должно положительно сказаться на управляемости. Правда, при этом обычно страдает грузоподъемность, и это подтверждает паспортная цифра: 594 кг — очень мало по грузовым меркам, но вполне достаточно для активного отдыха и внедорожных приключений. Кстати, недавно фотошпионы обнаружили аналогичные перемены в задней подвеске прототипа фордовского «Раптора» нового поколения, — может быть, и под его капотом нас ждет сюрприз?
58 
Southern Форда внешний вид все таки красивее. А самая печаль, в рф он будет стоить 11-13 миллионов
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.