Renault представляет раздвижной кроссовер

Несколько дней назад был анонсирован новый концепт-кар по имени Renault Morphoz, который должны были представить в Женеве. Автосалон отменили, но автомобиль все же рассекретили, и он оказался любопытным трансформером.

Загадочный тизер, по которому даже нельзя было понять, что за деталь изображена, намекал на нечто исключительное, но действительность оказалась довольно прозаичной на первый взгляд. Morphoz выглядит как обычный кроссовер, пусть и с авангардными деталями вроде узких полосок светодиодных фар, спрятанными дверными ручками и камерами вместо зеркал заднего вида, и многими элементами он напоминает концепт Renault Symbioz образца 2017 года. Но есть и изюминка — при постоянных ширине (2000 мм) и высоте (1550 мм) прочие геометрические параметры машины могут меняться: колесная база — от 2730 мм до 2930 мм, габаритная длина — от 4400 до 4800 мм.

«Складные» автомобили — не такая уж редкость среди концептов: к примеру, сам Renault еще в 1992 году представил городскую микролитражку Zoom, способную менять базу ради достижения максимальной компактности.

Концепт Renault Zoom

Тогда это делалось по принципу ножниц, но Morphoz раздвигается подобно штангенциркулю, причем сразу в двух местах: передняя ось уезжает вперед на 20 сантиметров, удлиняя капот, и на столько же вырастает задний свес. Как раз направляющие в заднем бампере и были запечатлены на том самом тизере, причем в «короткой» конфигурации, которая называется City. Другой вариант, Travel, подразумевает увеличенный объем багажника и дополнительные тяговые аккумуляторы, устанавливающиеся в освобождающемся пространстве за передними колесами.

Из вышесказанного следует, что трансформация не происходит на ходу, а требует посещения сервисного центра. Ведь даже единственный электродвигатель (машина имеет передний привод) для режима Travel «перепрошивается» со 100 кВт (136 л.с.) до 160 кВт (217 л.с.), но при этом запас хода увеличивается с 400 до 700 километров. Понятно, что в серию данное решение не пойдет: таким образом разработчики «Морфоза» остроумно обыграли практику создания автомобилей различных габаритов на общих платформах. Кстати, платформа CMF-EV здесь та же самая, на которой ранее был построен концептуальный электрический кроссовер Nissan Ariya, имеющий от носа до хвоста 4600 мм, — ровно между короткой и длинной версиями «Морфоза».

Едва ли стоит подробно останавливаться на интерьере с футуристическим дизайном, всевозможными электронными чудесами и возможностями трансформации, — это обычные для концепта подробности, в плане креативности уступающие «раздвижной» идеологии. Если же абстрагироваться от этой экстравагантности, перед нами прототип будущего серийного электромобиля, который будет представлять собой технический клон упомянутой «Арии», отличающийся лишь самобытным дизайном. Ждем варианта от Mitsubishi.