Renault признает поражение на китайском рынке

Французская компания вышла из совместного предприятия с автогигантом Dongfeng, продав свою долю китайцам. Отныне обычные автомобили Renault не будут продаваться в Поднебесной, исключение сделают лишь для электромобилей.

СП DRAC (Dongfeng Renault Automotive Company) было образовано в конце 2013 года, и главную ставку сделали на кроссоверы. Первой моделью нового предприятия в Ухане стал Renault Kadjar (клон Nissan Qashqai), затем линейку пополнили знакомые нам Koleos и Captur. Но старт оказался слишком поздним, китайский рынок кроссоверов уже был поделен другими игроками, и в 2019 году на заводе, рассчитанном на выпуск 110 тысяч автомобилей, удалось собрать всего 19 тысяч. Последний гвоздь в крышку гроба DRAC забила пресловутая пандемия: и без того скромные продажи вовсе обрушились, и продолжение сотрудничества было сочтено нецелесообразным. Очевидно, свою лепту внесла и принятая недавно программа разделения функций в альянсе Renault-Nissan-Mitsubishi, согласно которой, за китайский рынок будет отвечать Nissan.

Renault City K-ZE

Однако уходят с китайского рынка только легковые автомобили Renault с традиционными двигателями внутреннего сгорания, по другим направлениям экспансия будет продолжена. В частности, не сворачиваются производство и продажа коммерческой техники, а также электромобилей, для чего у французов есть другое СП, с компанией Jiangxi Jiangling. В этом плане большие надежды возлагаются на Renault City K-ZE — маленькую (3735 мм в длину) пятидверку, по сути, представляющую собой электрическую версию модели Kwid, созданной в свое время для рынка Индии.

Renault City K-ZE

Renault City K-ZE

Машинку с электромотором мощностью всего 45 л.с. даже планируют выводить на европейский рынок под маркой Dacia, а в настоящее время в Китае за нее просят около 62 тысяч юаней, то есть примерно 650 тысяч рублей. Впрочем, местный рынок недорогих электромобилей нынче тоже весьма насыщен, и история с кроссоверами Renault вполне может повториться.