​Не только Гасли: ещё 10 неожиданных победителей Гран-при «Формулы-1»

Гран-при Италии «Формулы-1», прошедший в минувшие выходные, завершился сенсационными результатами. Традиционные фавориты чемпионата — Mercedes и Red Bull — допустили ошибки, в результате чего вперёд вырвались те гонщики, у которых зачастую не бывает шансов не то что на победу, но даже на подиум. Закончился же заезд фееричной дуэлью Пьера Гасли и Карлоса Сайнса — два молодых гонщика сражались за первую в своей карьере победу.

Это, впрочем, далеко не первый случай, когда этапы «Формулы-1» выигрывают гонщики, на победу которых мог бы поставить только совсем отчаянный игрок.

Гран-при Испании-2012

В 2012 году некогда великая команда Williams, в прошлом выигрывавшая чемпионаты и Кубки конструкторов, звёзд с неба не хватала и после четырёх этапов сезона занимала лишь седьмое место турнирной таблицы. Однако на Гран-при Испании её пилот Пастор Мальдонадо неожиданно завоевал второе место в квалификации, которое после исключения из протоколов Льюиса Хэмилтона (в баках осталось недостаточно топлива для инспекции) превратилось в поул-позицию.

В Williams на победу даже не надеялись и инструктировали пилота не сопротивляться Фернандо Алонсо на Ferrari, чтобы не рисковать финишем на подиуме. Мальдонадо, как он признался позже, не стал слушать команду, хотя на старте всё же пропустил испанца. Для Williams даже второе место стало бы отличным результатом — экс-чемпионы к тому моменту уже три с половиной года не могли пробиться в топ-3.

Алонсо с небольшим перерывом на пит-стоп лидировал вплоть до 26-го круга, но после своей второй остановки в боксах Фернандо выехал на трассу вторым — позади Мальдонадо. Алонсо бросился атаковать лидера, однако вчерашний дебютант не допускал ни малейших ошибок и уверенно держался первым. «Фернандо никогда не сдаётся, но на последних кругах он понял, что не достанет меня и перестал атаковать», — вспоминал позже Пастор. Мальдонадо одержал победу и стал единственным в истории венесуэльцем, выигравшим гонку «Формулы-1». Ни Williams, ни Мальдонадо с тех пор больше не побеждали.

Гран-при Италии-2008

Команда Toro Rosso появилась в «Формуле-1» в 2006 году в качестве подспорья Red Bull — основной команды австрийского концерна. Задачей Toro Rosso изначально была тренировка будущих звёзд основной команды и подготовка к кадров к борьбе за чемпионство и победы. В 2008-м, правда, даже Red Bull о победах оставалось лишь мечтать, не говоря уже о Toro Rosso.

Гран-при Италии сезона-2008 выпал на очень дождливый уик-энд. Прогнозы погоды были весьма переменчивы, однако в итоге ливни шли на протяжении нескольких дней. И пока в других командах гадали и искали компромиссы между настройками под сухую трассу и влажную, в Toro Rosso сделали ставку на регулировки под дождь. Результат превзошёл все ожидания: в субботу дебютант Себастьян Феттель выиграл поул-позицию, опередив гонщиков McLaren и Red Bull, а в воскресенье лидировал практически от старта до финиша и завоевал сенсационную победу. «Я вообще ничего не мог с ним поделать», — разводил руками пилот McLaren Хейкки Ковалайнен, финишировавший вторым.

В тот день Феттель стал самым молодым победителем Гран-при в истории «Формулы-1» — этот рекорд будет побит лишь семь с половиной лет спустя Максом Ферстаппеном. На следующий год Феттель перешёл в Red Bull, с которой в 2010-м стал самым молодым чемпионом мира (этот рекорд по-прежнему принадлежит Себастьяну), а затем выиграл ещё три титула подряд. Сейчас Феттель занимает третье место по числу побед в «Формуле-1» и входит в пятёрку самых титулованных гонщиков в истории чемпионата.

Гран-при Венгрии-2006

В 2006 году Honda вернулась в «Формулу-1» в статусе заводской команды — на протяжении шести лет японцы поставляли двигатели команде BAR, после чего решили полностью её выкупить. Гонщики BAR-Honda регулярно поднимались на подиум, а в 2004-м эта команда даже заняла второе место в Кубке конструкторов, но побед не было. До Гран-при Венгрии 2006-го.

Этап для Honda начался не лучшим образом: Дженсон Баттон, занявший в квалификации третье место, был оштрафован за замену мотора и стартовал лишь с 14-й позиции. Однако перед стартом гонки пошёл дождь, и выяснилось, что дождевая резина Michelin лучше справляется с непогодой, чем шины Bridgestone: за семь кругов Баттон прорывается с 14-го места на четвёртое. На середине дистанции из-за аварии Кими Райкконена на трассу выезжает автомобиль безопасности, и, в отличие от остальных, Баттон не едет в боксы и выходит уже на второе место, а за 19 кругов до финиша из-за поломки заднего антикрыла сходит Фернандо Алонсо. Баттон оказался в лидерах, благополучно «переобулся» в шины для сухой погоды на 53-м круге, и с отрывом в полминуты одержал первую победу в своей карьере.

Увы, развить этот успех Honda не удалось. Новая машина команды в 2007 году с трудом набирала очки, и японцы отказались от поддержки проекта уже в конце 2008-го. Росс Браун за $1 выкупил активы команды, и в 2009-м уже под именем Brawn GP она оказалась сильнейшей в чемпионате. В том году Дженсон Баттон выиграл ещё шесть гонок и завоевал титул чемпиона мира. Впоследствии Brawn GP выкупил Mercedes — и последние шесть лет этой команде нет равных в «Формуле-1».

Гран-при Бразилии-2003

Ещё одна гонка, которую дождь превратил в хаос. Автодром «Интерлагос» и без того считается одним из самых сложных в календаре, а под дождём он и вовсе превращается в суровое испытание. Практически сразу после старта начались вылеты и аварии: Ник Хайдфельд, Хуан-Пабло Монтоя и даже Михаэль Шумахер разбили машины ещё до середины дистанции. Затем вылетел лидировавший Дэвид Култхард, а у перехватившего первое место Рубенса Баррикелло кончилось топливо. Теперь в лидеры вышли Кими Райкконен на McLaren и Джанкарло Физикелла на скромном Jordan — и в скоростном 11-м повороте итальянец неожиданно проходит финна.

Буквально в этот момент в оторвавшееся от Jaguar Уэббера колесо на полном ходу врезается Фернандо Алонсо. Испанца увозят на медицинском автомобиле, а трасса усыпана обломками, в связи с чем судьи решают остановить заезд. При этом, поначалу окончательный результат засчитывают по итогам 53-го круга — до обгона Физикеллы. В Jordan подали апелляцию, и через неделю Международная автомобильная федерация признала ошибку — классификация гонки принята по 54-му кругу, а победителем объявлен Физикелла. Джанкарло через два года перейдёт в Renault и выиграет ещё две гонки, а для Jordan это была последняя победа в «Формуле-1».

Гран-при Европы-1999

Гран-при Европы на немецком «Нюрубргринге» был одним из последних этапов сезона-1999, и поначалу борьбу за победу вели три претендента на титул — Френтцен, Хаккинен и Култхард, но каждый из них в итоге не смог подняться даже на подиум. На 18-м круге над трассой пошёл дождь, и Хаккинен поспешил в боксы за дождевыми шинами, но вскоре осадки прекратились, асфальт высох, а финну пришлось ехать обратно и «переобуваться» в «слики». Затем из борьбы выпал Френтцен — немец забыл выключить anti-stall-систему. На 36-м круге над трассой снова пошёл дождь, но Култхард, зная о проблемах Хаккинена, не поехал в боксы — и поскользнулся в одном из поворотов, выбыв из гонки.

В лидеры вырвался Джанкарло Физикелла, но на 49-м круге и итальянец вылетел с трассы. Тогда на первую строчку вышел Ральф Шумахер, но ему не суждено было победить — за 17 кругов до финиша у немца лопнула задняя правая шина. В итоге же первым стал Джонни Херберт из команды Stewart — британец своевременно совершал пит-стопы, не допускал ошибок и финишировал первым с комфортным отрывом в 22 секунды. Это была первая и единственная победа в истории команды Stewart — ещё до старта было известно, что в следующем году она перейдёт под контроль Ford и превратится в Jaguar. К слову, через четыре года американцы, так и не добившись успеха, перепродадут актив Red Bull, который выступает в «Формуле-1» по сей день.

Гран-при Монако-1996

Гран-при Монако 1996 года вошёл в историю «Формулы-1» как гонка с наименьшим числом финишировавших пилотов — всю дистанцию заезда преодолели лишь три гонщика. А всё дело в том, что в события снова вмешался дождь. Узкая уличная трасса в Монте-Карло, со всех сторон огороженная стальными отбойниками, и без того не прощает ошибок, а в дождь проехать здесь круг — настоящий подвиг.

Уже на первом круге сошли пять пилотов, включая Михаэля Шумахера, а к десятому кругу на трассе осталось лишь 12 машин. На 40-м круге, когда асфальт уже высох, отказал двигатель у лидировавшего Деймона Хилла, а 20-ю кругами позже технические проблемы возникли у Жана Алези. Таким образом, за 15 кругов до финиша заезд возглавил Оливье Панис из команды Ligier, стартовавший лишь 14-м. Это была единственная победа Паниса в «Формуле-1» и последний триумф французского гонщика — вплоть до Гран-при Италии 2020 года, который выиграл Пьер Гасли.

Гран-при Аргентины-1977

Гонка в Буэнос-Айресе открывала сезон-1977, и поначалу борьбу за победу вели действующий чемпион Джеймс Хант на McLaren и гонщик Brabham Джон Уотсон. Однако на 31-м круге сломалась подвеска у Ханта, а десятью кругами позже такая же проблема возникла у Уотсона — и в лидеры вышел Карлос Паче, ещё один пилот Brabham. Бразилец возглавлял заезд вплоть до 47-го круга из 53, но его машина начала перегреваться, и Карлосу пришлось сбросить темп.

Проблемами Brabham воспользовался Джоди Шектер из команды Wolf, для которой это был первый Гран-при в истории. По ходу сезона Шектер выиграет ещё две гонки и займёт второе место по итогам сезона, уступив лишь Ники Лауде на Ferrari. Правда, уже в следующем году Wolf будет лишь изредка сражаться за подиумы, и Шектер перейдёт в Ferrari и станет с ней чемпионом 1979 года. А Вальтер Вольф, разочаровавшийся в «Формуле-1» уже через два года после создания команды, продаст её Эмерсону Фиттипальди.

Гран-при Австрии-1975

12-й этап сезона-1975 начался с трагедии в финальной тренировке. Марк Донохью вылетел в скоростном повороте и перелетел за ограждения, убив двух маршалов. Сам гонщик скончался в больнице спустя два дня от кровоизлияния в мозг.

Воскресная же гонка стартовала с 45-минутным опозданием — трассу заливал дождь. Поначалу в лидеры вырвался Ники Лауда, но настройки его Ferrari не подходили погоде, и постепенно австриец откатился назад. Инициативу перехватил Джеймс Хант, однако на его автомобиле начал барахлить двигатель, и на 19-м круге на первое место вышел Витторио Брамбилла на March, а через десять кругов заезд остановили — трасса была слишком мокрой. Больше Брамбилла в «Формуле-1» не побеждал.

Гран-при Италии-1971

9-й этап 1971 года в первую очередь запомнился сверхплотным финишем — первое и второе место разделили лишь 0,01 секунды, а первая пятёрка уместилась в 0,06 секунды. В 2002 году на Гран-при США Шумахера и Баррикелло разделили 0,011 секунды, но тот Гран-при Италии до сих пор считается самым плотным финишем в истории «Формулы-1».

Гран-при Франции-1961

На финише этой гонки победителей тоже разделили считанные доли секунды, однако развивалась она по совершенно иному сценарию. Фаворитами заезда считались гонщики Ferrari, но сначала у Вольфганга фон Трипса отказал двигатель, затем упало давление масла у Ричи Гинтера, а Фил Хилл ошибся и вылетел с трассы. Вперёд вырвались Дэн Герни (в будущем — гениальный инженер и гонщик, а пока — скромный американский новичок) на Porsche и Джанкарло Багетти на Ferrari, для которого это вообще был первый в жизни этап чемпионата. Несколько раз пилоты менялись позициями, но последний круг на 0,1 секунды раньше соперника закончил Багетти.

Если не считать победы Джузеппе Фарины на Гран-при Великобритании 1950 года, с которого начинается отсчёт официальной истории «Формулы-1», триумф Багетти стал первым и до сих пор единственным случаем, когда дебютант выигрывает свою первую же гонку. После того успеха Багетти получил место в основном составе Ferrari, но больше не блистал, а затем ушёл в ATS, где так же не смог добиться высоких результатов, а после 1964 года лишь время от времени выходил на старт Гран-при.