Шасси без гидравлики: что мешает внедрить в массовых машинах?

Многие автолюбители, интересующиеся перспективными технологиями, наверняка видели концепты шасси машин будущего — абсолютно плоские «тележки» с четярьмя колесами по углам конструкции. Подобные идеи долгое время гуляли между головами инженеров различных стартапов и даже иногда воплощались «в металле», но дальше концепт-каров никто пока не заходил. А вот израильская компания REE Automotive собирается этот недочет исправить и совместно с ведущими мировыми автопроизводителями уже создала целое семейство «скейтбордных» шасси для разных классов техники.

Основное детище REE Automotive — умещающийся в колесную арку узел Reecorner, который состоит из рулевого управления, электронного блока (ЭБУ), подвески, двигателя и трансмиссии. Причем все работает только за счет электричества, никакой гидравлики. Это существенно упрощает и облегчает конструкцию, а также делает ее гораздо более экологичной. Ведь различные технические жидкости, в особенности — гидравлические, — представляют собой довольно агрессивную смесь масел и химических веществ, опасных для окружающей среды.

Свою технологию израильский стартап продвигает как «срезающую углы». Благодаря Reecorner производители автомобилей получают полную свободу в конструировании машин. Шасси получается совершенно плоским, и в нем гораздо больше места для батарей и более простой (а значит — надежной и безопасной) силовой конструкции. По сравнению с «обычным» дизайном, конечно же, где двигатель, трансмиссия и рулевое управление размещены в H-образной сети тоннелей: два между парами колес и один между осями. Причем все это еще увязано на сложной системе подвески.

Технических характеристик Reecorner в открытом доступе нет — неизвестна возможная мощность мотора и максимальные нагрузки на подвеску. На сайте REE Automotive описано лишь, что электродвигатель компактный, обладает высокой скоростью вращения и сравнительно небольшим крутящим моментом. Амортизатор пружинный, угол поворота до 45 градусов, тормоза EMB — дисковые с электрическим приводом актуатора. Последний узел разработан совместно с PSA Group и специализирующейся на запчастях компанией Delphi.

В качестве источника электроэнергии может использоваться либо размещенный в платформе аккумулятор, либо водородные топливные ячейки. Контроллеры каждого колеса подключаются к единому блоку управления, который, очевидно, уже и определяет угол поворота, а также тормозное или разгонное усилие каждого из них.

Также там есть как арт-концепты, так и реальные фотографии прототипов нескольких предлагаемых автопроизводителям платформ: P1, P2, P4, P6, P7. Все они двухосные, и цифра в индексе означает тоннаж транспортного средства (кроме P1 — он рассчитан на 1800 килограмм веса). Отдельной строкой идет платформа, созданная в сотрудничестве с японским производителем грузовиков Hino. Она трехосная и оснащается оригинальной задней подвеской с колесами меньшего диаметра.

В отличие от прочих подобных концептов, технологии REE Automotive работают и развиваются. Трудно сказать, ждет ли Reecorner успех. С одной стороны, израильские инженеры уже сделали многое и активно сотрудничают с ведущими автомобильными производителями мира. Многие узлы хорошо проработаны, и проект получил широкую поддержку среди крупных игроков индустрии.

С другой — аналогичные концепты возникали уже не раз, и все они обладали ровно теми же заявленными достоинствами: модульная конструкция, экологичность, повышенная мобильность, малая высота посадки и погрузки с любой стороны, а также большее удобство в производстве и констрировании. Однако до сих пор в массовый сегмент они так и не пришли.