Сколько стоит электрический аналог BMW X5 — рублевый прайс

BMW неординарно подошла к премьере первого электрического кроссовера iX — предсерийную версию представили в ноябре прошлого года, в марте этого года были опубликованы комплектации и цены на европейском рынке, но габаритные размеры и технические характеристики раскрыты только сейчас, одновременно с рублевыми ценами!

Серийный iX — паркетник размером с Audi e-tron или, если сравнивать с топливными автомобилями, одноклассник BMW X5. У электромобиля трёхметровая колёсная база, а длина от бампера до бампера — без малого пять метров. Хотя выглядит iX весьма оригинально (чего стоит практически вертикальный нос с имитацией огромных «ноздрей» или пятая дверь, которая открывается вместе с фонарями), аэродинамически кузов выверен. Коэффициент обтекаемости Cх равен 0,25, и это отличный показатель для большого кроссовера — например, у спорткара i8 тот же параметр равен 0,26. При этом клиренс отнюдь не мизерный: от асфальта до плоского днища 203 миллиметра.

В Европе BMW iX будет продаваться в двух версиях (xDrive40 и xDrive50), в России будет доступна только «старшая» модификация. Характеристики уточнили, и они оказались лучше предварительных: например, базовый кроссовер будет выдавать 326 лошадиных сил (630 Нм) и оснащаться батареей с полезной ёмкостью 71 киловатт-час, а топ-версия разовьёт 523 лошадиные силы (765 Нм) и получит аккумулятор с полезной ёмкостью 105 киловатт-часов.

Любопытно, что разница в отдаче обусловлена исключительно программными настройками, ведь электромоторы и редукторы у всех iX одинаковы. За счёт разного управляющего софта базовая версия разменивает 100 км/ч за 6,1 секунды, а топ-модификация быстрее на 1,5 секунды. Правда, одноступенчатый редуктор не позволит похвастаться максимальной скоростью: она ограничена на отметке 200 км/ч.

Электросистема у всех BMW iX 400-вольтовая, но базовая версия поддерживает терминалы мощностью 150 киловатт, а топовый кроссовер — 200-киловаттные. От «суперчарджера» батарею можно зарядить до 80% примерно за полчаса. Заявленный запас хода солидный: iX xDrive40 может проехать без подзарядки 425 километров, iX xDrive50 — 630 километров.

Как уже было сказано, в России к заказу доступны только 523-сильные BMW iX xDrive50 по цене от 8,5 миллиона рублей. В наших реалиях 408-сильные Audi e-tron и Jaguar I-Pace дешевле примерно на два миллиона рублей, а сравнимый по мощности (и на 300 килограммов более лёгкий) BMW X5 M50i xDrive окажется дешевле примерно на полмиллиона.

Зато электрокроссовер iX для России отличится расширенным набором базового оборудования: покупателю не придётся доплачивать за пневмоподвеску, полноуправляемое шасси, мультимедиасистему iDrive 8, панорамную крышу, четырёхзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль и обогрев руля, сидений, подлокотников и дверных карт(!).

Переплатив 590 тысяч рублей за комплектацию Loft покупатель получит лазерные фары, мультиконтурные передние кресла, автодоводчики дверей, а также медиасистему Harman/Kardon. Топ-версия Suite стоит от 9,29 миллиона рублей, и за эти деньги покупатель получит дополнительно вентиляцию передних кресел, обивку салона натуральной кожей и 21-дюймовые колёсные диски. Ещё 200 тысяч рублей стоит пакет Sport с особыми бамперами и специальными акцентами в салоне, 164 тысячи рублей придётся добавить за 22-дюймовые диски, 385 тысяч рублей — за 4D-аудиосистему Bowers & Wilkins с 30 динамиками.

Если оформить предзаказ сейчас, можно неплохо сэкономить, зафиксировав цену, ведь производство BMW iX начнётся только в ноябре, а поставок на российский рынок не стоит ждать раньше первого квартала 2022 года. Впрочем, к этому времени BMW наверняка рассекретит «заряженную» версию iX M60, которой прочат силовую установку мощностью свыше 600 лошадиных сил — можно не сомневаться, что её в Россию тоже привезут.