Представлена первая бесшумная «эмка» BMW

BMW представила первый электромобиль подразделения M. «Батарейная» модификация M50 стала топ-версией семейства i4, по сути являясь серийным воплощением одноимённого концепта образца 2020 года. Хотя без упрощений и унификации не обошлось — во многом линейка i4 предвосхищает дебют топливных 4-Series Gran Coupe — называть электрический лифтбек несамостоятельной моделью неправильно, и вот почему.

Основа BMW i4 — новая платформа с интегрированным тяговым аккумулятором и 400-вольтовой электросистемой eDrive пятого поколения. По архитектуре i4 повторяет кроссовер iX, но батарея у лифтбека своя — ёмкостью 83,9 киловатт-часа. Мудрить с подвесками не стали: спереди остались стойки McPherson, сзади — многорычажка, но по сравнению с обычными «тройками» и «четвёрками» кинематика изменилась, ведь передняя колея расширена на 26 миллиметров, а задняя — на 13 миллиметров. Кроме того, i4 уже в базовой версии оснащаются задней пневмоподвеской, а прерогатива «эмки» — адаптивное шасси.

Снаружи легко узнать электромобиль i4 по двухцветному заднему бамперу без выхлопных патрубков, глухой заглушке вместо радиаторной решётки и особым «аэродинамичным» колёсным дискам. Есть и более простой способ — у i4 модные «плоские» дверные ручки, тогда как топливные 3- и 4-Series комплектуются рукоятками под естественный хват. Приметы первой бесшумной «эмки» — фирменные зеркала, которые касаются двери в двух точках, передний бампер с вертикальной имитацией охлаждения тормозов и шильдики.

BMW i4

BMW i4 M

Модульных электродвигателей может быть один, два или три, но пока рассекречены только две модификации — двухмоторная полноприводная M50 и одномоторная заднеприводная eDrive40. Топ-менеджеры BMW M сдержали слово: электрическая i4 M50 действительно стала самой мощной в линейке, ведь силовая установка развивает 544 лошадиные сил и 795 Нм! Бензиновые M3/M4 Competition по отдаче уступают: обе модели рассчитаны на 510 сил и 650 Нм.

Однако рекордной динамикой i4 M50 похвастать не может: первую сотню лифтбек разменивает за 3,9 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 225 км/ч. Для сравнения полноприводное купе M4 Competition разгоняется с места до 100 км/ч за 3,5 секунды и набирает 290 км/ч. Объясняется разница просто — «батарейная» «эмка» на полтонны тяжелее бензиновой!

Едва ли понравится поклонникам и то, что отдача 544 лошадиные силы и 795 Нм доступна не более чем на десять секунд: в остальное время i4 M50 выдаёт 476 лошадиных сил и 729 Нм. Запас хода 510 километров по циклу WLTP заявлен для равномерной езды, а если ехать в две педали, то автономность значительно сократится.

На этом фоне базовая i4 eDrive 40 «честнее»: такой лифтбек не пытается казаться «эмкой», легче почти на 200 килограммов, выдаёт солидные 340 сил и 430 Нм, а автономность достигает 590 километров по циклу WLTP. Динамика достойная: 0-100 за 5,7 секунды, максимальная скорость — 190 км/ч.

Больше всего унификация электрической и топливных «четвёрок» проявляется в салоне. По сути, единственное отличие — появление информационно-развлекательного комплекса iDrive 8. Пара изогнутых дисплеев «поглотила» отдельные регулировки климат-контроля, изменилась графика 12,3-дюймовой приборной панели и интерфейс мультимедиа. Все настройки можно изменить через 14,9-дюймовый экран, хотя водителю не обязательно касаться тачскрина, ведь есть голосовой помощник и шайба на центральном тоннеле. Утверждается, что мультимедийка iDrive 8 самообучаема, может предугадывать желания владельца и взаимодействовать с облачными сервисами.

Перечень электронных ассистентов стандартный: BMW i4 оснащаются адаптивным круиз-контролем с функцией автоматического торможения, системами контроля полосы и распознавания дорожных знаков. О пешеходах BMW позаботилась совместно с композитором Хансом Циммером: музыкант разработал для i4 специальные синтетические звуки, которые позволят окружающим услышать приближение электромобиля.

Мировые продажи BMW i4 начнутся с Норвегии — в Скандинавии электрокар появится в ноябре. В России новинку ждут не раньше 2022 года, причём рублевые цены пока неизвестны. Ориентиром может служить прайс-лист для США: базовая i4 eDrive40 стоит от 55,4 тысячи долларов, а за версию i4 M50 придётся выложить 65,9 тысячи долларов. Это сравнимо с ценами на «заряженые» заднеприводные «тройки»: 387-сильная M340i стоит в США 54,7 тысячи долларов, а 480-сильная M3 — 69,9 тысячи долларов.

Полная фотогалерея здесь.