К тридцатилетнему юбилею первого внедорожника марки Tata индийская компания готовит премьеру новой компактной модели. Ее одноименный прототип дебютировал в Нью-Дели в ранге концепт-кара с электроприводом.
Небольшой внедорожник Tata Sierra с немудреным трехдверным кузовом и двухлитровым дизелем Peugeot, построенный на основе пикапа, выпускался с 1991 по 2000 годы. Примечательно, что индийцев не смущало совпадение имен с европейским «Фордом» и американским пикапом GMC: на экспорт, который тогда был незначительным, модель шла под названием Telcosport. Сохранится ли и оно, пока неизвестно, однако внешний облик концепта выполнен с большим почтением к прародителю: лаконичные линии, классические пропорции, выделенные средние стойки, характерная задняя часть с большими окнами, заходящими на крышу.
Сохранилась и компактность: габаритная длина (4150 мм) и высота (1675 мм) даже меньше, чем у старой «Сиерры», хотя ширина (1820 мм) и колесная база (2450 мм) все-таки чуть больше. Кстати, то, что длину не вписали в почти обязательные для индийского рынка четыре метра (владельцам компактных машин там полагаются льготы), косвенно свидетельствует об экспортных амбициях. Что же касается базы, то она здесь точно такая же, как у концептуального кроссовера Tata HBX, который явно ближе к серийному производству, и неспроста: в основе обоих компактов — новая модульная платформа ALFA-Arc. Ее первым носителем стал переднеприводный хэтчбек Altroz с обычным двигателем, но разработчики утверждают, что платформа обладает уникальной гибкостью, позволяющей использовать различные типы привода.
Концепт Tata HBX
Единственная рассекреченная характеристика электрической силовой установки — 400-километровый запас хода на одной зарядке. Неизвестна ни отдача электродвигателей, ни даже их количество, да и относительно числа ведущих колес есть сомнения. С одной стороны, относительно длинный задний свес вроде бы намекает на полный или даже задний привод, с другой — упомянутая платформа предусматривает упрощенную полузависимую заднюю подвеску, которая не лучшим образом компонуется с приводными валами.
Читайте также: Kia Sonet оправдал ожидания
Впрочем, на то он и концепт, чтобы интриговать, и с этим Sierra EV прекрасно справляется. Взять хотя бы лаконичный интерьер, где нет ни одного жидкокристаллического дисплея, что по нынешним временам выглядит абсурдом, зато под ветровым стеклом расположился островок живого мха.
Необычна и компоновка салона: сзади — не обычный двух- или трехместный диван, а своеобразный мягкий уголок, причем пассажир, сидящий рядом с водителем, может развернуться лицом к его обитателям.
Это стало возможным благодаря асимметричным дверям: справа — только одна створка, для водителя (в Индии левостороннее движение), а слева есть дополнительная сдвижная дверь. Понятно, что в таком виде экстравагантная четырехдверка на конвейер не попадет, но какие-то из черт концепта наверняка унаследует будущая серийная Sierra.
Больше интересного читайте в нашей новостной ленте:
12
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.