По результатам проверки Счётной палатой выяснилось, что, несмотря на многомиллиардные (и постоянно растущие) доходы, «Автодор» не обеспечивает клиентам необходимый уровень обслуживания. На многих участках катастрофически не хватает освещения, а также заправок и инфраструктуры. С подробностями проверки ознакомился «Коммерсантъ».
Вопросы к «Автодору»
Счётная палата провела аудит трасс «Автодора», по результатам которого определилось несколько основных групп вопросов к организации.
- Отсутствие дорожного освещения на огромной протяжённости некоторых участков. По состоянию на 1 сентября 2021 года оказалось, что освещением оборудованы только 54,2% протяжённости всех трасс «Автодора». Причём платные участки не сильно выигрывают в этом плане у бесплатных – на них приходится 64,4% установленных фонарей против 44,5% на обычных дорогах.
Даже перед Москвой платный участок трассы М-11 имеет сегодня длинный неосвещаемый пролёт. Притом, что интенсивность движения перед столицей очевидным образом возрастает.
Сегодня застройщики всегда могут сослаться на существующий ГОСТ. Следуя ему, освещение дороги обязательно только при проходимости не менее 20 тысяч машин в сутки. Конечно, платные дороги сегодня такой показатель не обеспечивают. Но этот момент как «Автодор», так и Минтранс готовы пересмотреть в процессе разработки поправок к ГОСТу, согласившись с замечаниями.
- Необеспеченность протяжённых участков платных дорог заправочными станциями. Здесь «Автодор» открыто нарушает собственные нормы: от колонки до колонки должно быть не более 60 км. Тем не менее, сегодня вполне нормальна практика, когда некоторые интервалы составляют более 100 километров.
Также Палата отметила полное отсутствие пунктов техобслуживания на М-11 и ЦКАД.
- Не забыли и экотранспорт, который худо-бедно входит в тренды даже у нас. Аудит выявил отсутствие электрозаправок на всём протяжении М-11 по состоянию на 2020-й год.
Здесь необходимо отметить, что фактическая ситуация на сегодня куда лучше – известно как минимум 11 электроколонок, которые, вероятно, были возведены как раз в период с 2020 по сегодняшний день.
Безбилетники
Не обошла Счётная палата вниманием и ощутимый долг граждан за проезд по платному участку ЦКАДа с системой «Свободный поток». По состоянию на конец 2021 года сумма долгов всех «зайцев» составила 924 миллиона рублей. В связи с этим Минтранс готов рассмотреть вопрос о расширении полномочий оператора, который смог бы получать личные данные нарушителей.
Чем это грозит, предположить несложно. Наверняка найдут возможность списывать с карточки долги и штрафы без суда – и в данном случае это совершенно правильно. Но хуже, что из-за таких вот недалёких «кроильщиков» реально удобную систему проезда могут превратить в классические КПП со шлагбаумами. Со всеми вытекающими отсюда «плюсами» в виде очередей и затруднений.
Где деньги?..
По результатам проверки Счётная палата установила, что доходы «Автодора» постоянно и очень бурно растут. С 2015 по 2020 год они увеличились в 6,3 раза, составив в итоге 23 млрд. рублей в год. Сегодня наверняка эта цифра ещё заметно подросла.
Характерно, что коммерческая основа и общая успешность проекта в случае российской дорожной сети (да и не только) совершенно не означает адекватный уровень услуг. Получается, что платим мы только за широкую ровную дорогу – каковой, собственно, она и должна быть даже в бесплатном варианте. Без нормального освещения, адекватного количества заправок, инфраструктуры, сервисов и т.д.
Но загребущих операторов всё это мало волнует – платят же. Да и реально наказывать никто не будет. Свои люди - сочтёмся.
3
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.