Teramont ослабел

Большой кроссовер Volkswagen американской сборки пришел на российский рынок с двумя бензиновыми двигателями — двухлитровой турбированной «четверкой» мощностью 220 л. с. и 3,6-литровым атмосферным V6, выдающим 280 л. с. По итогам 2018 года доля мощных Терамонтов в общем объеме продаж модели составила всего 20 процентов, во многом из-за высокой суммы транспортного налога. Повысить эту долю как минимум вдвое Volkswagen надеется посредством «работы над ошибками», которая выразилась в уменьшении паспортной мощности до 249 л. с.

Это не такое уж оригинальное решение: гораздо раньше аналогичная операция была проделана с такими аналогами и конкурентами Терамонта, как Honda Pilot и Toyota Highlander. Причем в обоих случаях двигатели были дефорсированы до заветных 249 л. с. скорее формально, так как ни динамические параметры, ни цифры расхода топлива не изменились. Так произошло и на сей раз, но все же с оговоркой: если 280 л. с. двигатель развивал при 6200 об/мин, то теперь частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности, составляет 5000 об/мин.

Можно предположить, что двигатель получил новую прошивку, ограничившую максимальные обороты, ведь наибольший крутящий момент остался прежним, 360 Нм. Отчасти это объясняет, почему не изменилось паспортное время разгона до 100 км/ч (8,9 секунды): на него влияет прежде всего именно момент, а он достигает максимума при 3500 об/мин, как и раньше. Однако нисколько не изменились и максимальная скорость (190 км/ч), и показатели топливной экономичности, которые, кстати, довольно близки к характеристикам двухлитровой версии. Разница в расходе топлива в городском цикле превышает два литра (14,4 л/100 км против 12), но в загородном цикле она снижается до 0,5 литра бензина (8,4 против 7,9).

С учетом того, что в плане надежности большим доверием пользуются атмосферные двигатели, у шестицилиндрового Терамонта, который позволит своему владельцу экономить порядка 20 тысяч рублей в год за счет оптимизации транспортного налога, действительно есть перспектива роста продаж. Тем более, что прайс-лист также не претерпел изменений: самый доступный кроссовер с V6 обойдется в 3 379 000 рублей, на 160 тысяч дороже 220-сильной турбоверсии в аналогичной комплектации.