Toyota RAV4: мы ждем перемен

Полтора года спустя после премьеры кроссовера пятого поколения в Нью-Йорке он обновляется и в России. 1 октября новый RAV4 сменит предшественника на конвейере завода Toyota в Шушарах под Санкт-Петербургом.

Объявив о начале производства новой модели, российское представительство японской компании пока не дает исчерпывающей информации, в том числе и главной — о ценах. Хотя в том, что они вырастут, сомневаться не приходится, несмотря на то, что сам кроссовер почти не вырос: габаритная длина (4600 мм) практически прежняя, ширина (1855 мм) чуть увеличилась, а высота (1685 мм), напротив, стала немного меньше. При этом дорожный просвет не пострадал, но понизился центр тяжести, а жесткость кузова выросла в полтора раза: и то, и другое — заслуги новой платформы TNGA K. Принципиальная схема шасси с независимой подвеской всех колес (передняя — McPherson, задняя — многорычажная) не изменилась, но колесная база увеличилась с 2660 до 2690 мм. Обойдя по данному параметру Hyundai Tucson, Kia Sportage и Volkswagen Tiguan, новый RAV4 сулит прибавку пространства для пассажиров на втором ряду сидений.

Бензиновые двигатели на первый взгляд остались прежними — атмосферные «четверки» рабочим объемом 2,0 и 2,5 литра. Но на самом деле это агрегаты нового семейства Dynamic Force, обладающие больше отдачей, чем нынешние, хотя для нас меньший дефорсировали со 175 л. с. до «налогововыгодных» 150 л. с. Причем базовый мотор будет сочетаться только с модернизированным вариатором, получившим дополнительный редуктор для первой и задней передач, «механику» больше якобы не предложат. Больший же двигатель, выдающий 200 л. с., будет работать в паре с новым восьмиступенчатым «автоматом», имеющим расширенный силовой диапазон по сравнению с нынешним шестиступенчатым.

Пока непонятно, лишится ли RAV4 вместе с «механикой» и переднеприводной модификации, зато полного привода обещают два вида. Более простой, Dynamic Torque Control AWD, представляет собой обычную фрикционную муфту подключения задних колес, а в продвинутом Dynamic Torque Vectoring — индивидуальные муфты для каждого колеса и еще одна, отключающая карданный вал. Нечто подобное мы ранее видели у куда более дорогого Land Rover Discovery Sport, у которого, кстати, подсмотрена и система выбора режимов работы ездовой электроники, только там она называется Terrain Response, а здесь — Multi-Terrain Select. Правда, режимов чуть меньше (Normal, Mud and Sand, Rock and Dirt), но принцип тот же. Кроме того, на цены наверняка повлияют новые системы безопасности и электронные помощники, коими каждая новая модель напичкана под завязку, — но это уже будет зависеть от конкретных комплектаций, о которых пока говорить рано. Кстати, уходящий «рафик» чувствует себя на нашем рынке очень неплохо: рост продаж в июле составил 28 процентов по сравнению с июнем.