Три цилиндра для Дастера

Кроссовер второго поколения, который только готовится прийти в Россию, в европейской спецификации обзавелся новым двигателем. Нужен ли нашему Renault Duster подобный даунсайзинг?

Европейцы ездят на новом Дастере, доступном им под маркой Dacia, уже второй год, но до сих пор в линейке двигателей сохранялся один атмосферный агрегат, базовая 1,6-литровая бензиновая «четверка» мощностью 115 л. с. Это очевидным образом противоречило нынешним европейским ценностям, и вот порядок наведен: на смену атмосфернику пришел трехцилиндровый турбомотор рабочим объемом в один литр, позаимствованный у моделей Clio и Captur новых поколений. По сути, это тот же 1,3-литровый двигатель, который устанавливается и на европейский Duster, и на наш Renault Arkana, но с ампутированным одним цилиндром: поршневая группа унифицирована, особенности конструкции (электронное управление наддувом, цилиндры с внутренним плазменным напылением и т. д.) общие.

В версии для Дастера моторчик выдает 100 л. с. мощности и 160 Нм крутящего момента против 156 Нм у атмосферника. Работая исключительно с механической коробкой передач и передним приводом, он разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 12,5 секунды, на 0,6 секунды медленнее. Зато экономия бензина составляет в среднем около литра на 100 километров пробега, а это сегодня куда важнее, чем динамика. Для нас расход топлива также имеет немалое значение, однако едва ли кроссоверы с тремя цилиндрами под капотом будут пользоваться высокой популярностью. Поэтому в России, где новый Duster все же должен появиться в 2020 году, базовым мотором, скорее всего, останется старый добрый 1,6-литровый атмосферник.