У ГИБДД нет средств фиксации опасного вождения

Опасно водить на наших дорогах будут продолжать безнаказанно. По крайней мере, это следует со слов заместителя начальника главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД Владимира Кузина.

Суть вопроса

В ходе парламентской дискуссии, часть которой была посвящена вопросам дорожного движения, обсуждались вопросы неадекватного поведения за рулём. В очередной раз.

Что же делать?

В ответ на заданный депутатом Ириной Яровой вопрос о технической готовности автоинспекции пресекать хамское поведение на дорогах господин Кузин фактически расписался в несостоятельности ГИБДД:

«На сегодняшний день технической возможности визуального видения данного правонарушения сотрудником, к сожалению, нет»

Сотрудником – ладно. Но как же камеры, на которые ссылаются при первом удобном случае?.. Для них и новый ГОСТ придумали недавно – как раз под опасное вождение. Всё равно не работает?

Подобный итог на начало 2022 года можно было бы списать на многие факторы, если бы не одно «но». Термин «опасное вождение» появился почти семь лет назад, в 2016 году. С тех пор эту тему в высоких кругах мусолят с завидной регулярностью, обещая вот-вот заняться, наконец, реальными пресечениями, а не игрой на бумаге и словах. Однако воз и ныне там.

По десятому кругу

• В 2017 году поправки в КоАП по введённому ранее определению «опасное вождение» прошли первое чтение Госдумы. На этом продвижение закончилось.

• В 2021 году под термин ввели отдельный штраф – 3000 рублей.

• В декабре того же года мы писали о том, что ГИБДД планирует определять автохамов с помощью камер – для этого разработали специальный ГОСТ. В той новости мы выказали надежду на какие-то подвижки, но отметили, что у нас вот так просто и быстро ничего не делается. К сожалению, так и вышло: слова Кузина не выдают радужных перспектив в данном вопросе.

Составители документа тоже, вероятно, предполагали, как всё будет. Поэтому мелким шрифтом сделали пометки: пока не введут внятную правовую базу, толку не будет. Ведь ГОСТ - это чисто технический прикладной документ.

• Тогда же, в декабре, Путин подписал закон, который значительно ужесточил санкции за грубые и повторные нарушения ПДД. По некоторым пунктам рецидивистов вовсе поджидает тюремная камера. И снова никакой конкретики относительно «просто хамов» - ну нечем их, болезных, определять и непонятно, как наказывать.

Сложнейшая задача

Приведённые выше примеры – только некоторые эпизоды из длинной и серой истории введённого семь лет назад термина. А уж сколько за эти годы было вбухано миллиардов госбюджета в камеры – тут вообще впору привлекать аналитика. Недавно пообещали даже пожары и сбитых во дворе собак начать фиксировать комплексами. И автоматически вызывать соответствующие экстренные службы – во как.

А вот очертить, наконец, нормативными рамками и наказать мечущегося по рядам и всем мешающего неадеквата – это задача дорожным чиновникам, увы, не по плечу. Оно и понятно: обещать – не мешки таскать.

Наверное, нужно ещё несколько десятков миллиардов на камеры – вот тогда уж точно!

А тем временем

А тем временем актуальная статистика ДТП вполне наглядно показывает, как нужна новая отрезвляющая норма.

Первое место по числу аварий – несоблюдение дистанции. Это во многом к вопросу об «учителях» и прочих торопыгах, которые любят назло пристраиваться в хвост спокойно едущей машине. При этом часто провоцируя «жертву» увеличивать скорость.

Далее идёт нарушение очерёдности проезда, правил проезда пешеходных переходов и превышение скорости – моменты, непосредственно к сегодняшнему определению опасного вождения имеющее опосредованное отношение.

А на пятом месте снова видим «нашего клиента» - нарушение правил перестроения. Едва ли нужно доказывать, что именно «шашечники» нередко становятся причиной серьёзных аварий.

В общем, ждём дальше. Пока государственные мужи вволю наговорятся в парламентах и реально начнут делать что-то полезное.