Китайская корпорация Great Wall анонсировала премьеру кроссовера на водороде. Прототип экологически чистого вседорожника на топливных элементах представят до конца года, а конвейерное производство новинки планируют начать с 2025 года. Ожидается, что водородомобиль Great Wall будут продавать под брендом Haval или Wey, а основой модели послужит передовая платформа Lemon, рассекреченная в декабре прошлого года.
Пока Great Wall раскрыл предварительные характеристики электрокара на топливных ячейках. Речь идёт о среднеразмерном кроссовере с силовой установкей Hydrogen Lime на основе электрохимического генератора мощностью 272 лошадиные силы с коэффициентом полезного действия 60% и ресурсом 25 тысяч часов. Повысить эффективность водородного электромобиля позволит использование солнечных батарей — из ячеек планируют сделать крышу. Готовые электромобили протестируют в необычных условиях: парк водородных кроссоверов будет обслуживать зимние Олимпийские игры в Пекине в 2022 году.
Преимущество китайской водородной системы — модульная конструкция: из составных элементов можно создавать силовые установки различных габаритов мощностью от полутора до 1360 лошадиных сил!
Конечно, выпускать столь мощную легковушку на водороде в Great Wall не планируют: речь идёт о демонстрации возможностей архитектуры Hydrogen Lime, которая подойдёт не только для малолитражек и кроссоверов, но и для автобусов, и тяжёлых грузовиков грузоподъёмностью до 49 тонн. В перспективе на водород намерены перевести суда, железнодорожный транспорт и даже авиацию. В течение пяти лет Great Wall планирует инвестировать в отрасль 3 миллиарда юаней (около 457 миллионов долларов) и войти в топ-3 автомобильных производителей водородного транспорта, так что мировым гигантам (прежде всего Toyota, Honda и Hyundai) придётся потесниться.
Отчасти амбиции Great Wall подкреплены государственной программой развития водородной инфраструктуры в Китае — если в Поднебесной создадут разветвлённую сеть заправок, автопроизводителям будет легче убедить потребителей пересаживаться на электрокары на топливных элементах. Однако одной только господдержкой инициативу китайского концерна не объяснить, ведь такие титаны как Volkswagen и Tesla называют развитие водородных автомобилей экономически нецелесообразным. Поддерживает эту точку зрения и Daimler — в прошлом году Mercedes-Benz свернул программу развития легковушек на топливных элементах и решил сосредоточиться на водородных грузовиках. С другой стороны, Jaguar Land Rover заявляют о перспективах этой сферы.
У противников водородного транспорта весомые аргументы: в чистом виде водород на Земле почти не встречается, а его синтез сопряжён с большими затратами. Кроме того, самый лёгкий из элементов периодической таблицы сложно и дорого транспортировать, а для хранения требуются баллоны, выдерживающие большое давление. Позицию скептиков подтверждает то, что пока водородные электромобили выпускают мелкими сериями только Toyota, Honda и Hyundai. Смогут ли в Great Wall переломить тенденцию и превратить производство водородных автомобилей в прибыльный бизнес, покажет время.
Но на отрасль с интересом смотрят не только автопроизводители, так что перспективы у водородомобилей есть.
19
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.