У Subaru появилось новое драйверское купе с оппозитным мотором

19 ноября 2020

1319 (1)

У Subaru появилось новое драйверское купе с оппозитным мотором

Компания Subaru представила новую итерацию драйверского купе BRZ. Инженеры японской фирмы консервативно подошли к проекту — архитектура шасси со стойками McPherson спереди и двойными поперечными рычагами сзади не изменилась, а колёсная база выросла на неуловимые пять миллиметров. Форм-фактор спорткара Subaru прежний: узнать BRZ легко по характерной линии остекления.

При этом общих кузовных деталей у BRZ разных поколений нет. Новинку отличают увеличенные воздухозаборники спереди, соединённые перемычкой фонари, полностью светодиодные фары головного света, бампер без противотуманок и крупные патрубки выхлопной системы с хромированными насадками. В Subaru подчёркивают, что и прорези в передних крыльях, и диффузор не бутафорские — форма деталей проработана в аэродинамической трубе.

Место четырёхцилиндрового 2,0-литрового атмосферного оппозитного мотора занял 2,4-литровый безнаддувный агрегат той же конфигурации, разработанный Subaru, с комбинированным впрыском от Toyota. Отдача выросла на 15% до 231 лошадиной силы и 250 Нм. Двигатель по-прежнему сочетается с 6-скоростной «механикой» или «автоматом» с тем же числом ступеней, причём двухпедальные BRZ комплектуются подрулевыми лепестками. Задний дифференциал повышенного трения входит в базовый набор оборудования.

Динамические характеристики не сообщаются, и тому есть причины: после смены поколений BRZ стал тяжелее на 57 килограммов, так что привычные параметры разгона 0-100 вряд ли улучшились. В то же время Subaru называет новый BRZ «самым лёгким спортивным автомобилем с посадочной формулой 2+2 на Североамериканском рынке» и заявляет, что даже двухдверка с максимальным оснащением весит 1315 килограммов.

Крылья, капот и крыша «второго» Subaru BRZ сделаны из алюминия, кузов стал в полтора раза жёстче по сравнению с предшественником, снизился центр тяжести. Переработана подвеска: некоторые элементы ходовой позаимствованы у модульной платформы SGP, изменились точки крепления стоек подвески, появился новый подрамник. В результате BRZ стала увереннее проходить повороты.

Интерьер обновлён малой кровью: появилась 7-дюймовая цифровая приборная панель оригинальной формы (в центре — круглый тахометр), а также новая мультимедиасистема с 8-дюймовым тачскрином, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. На фоне общего аскетизма и это выглядит новаторски. Установлены новые передние кресла с развитой боковой поддержкой, задние сиденья складываемые. В остальном салон доработали скупо: архитектура воздуховодов прежняя, мультируль — старый, блок климата с аналоговыми шайбами регулировок также принципиально не изменился.

Ездовая электроника скорректирована: водитель может выбирать из пяти режимов движения, система стабилизации отключаема, переключения «автомата» в спортивном режиме стали быстрее, а ещё трансмиссия научилась держать передачу в затяжных поворотах, что поможет любителям дрифта. За доплату на новый BRZ можно установить активные системы безопасности EyeSight.

Уже объявлено, что ключевым рынком для Subaru BRZ второго поколения будут США и в Европе модель не появится. Поскольку новую BRZ можно считать развитием купе 2011 года выпуска, одно из ключевых преимуществ — стартовую цену до 30 тысяч долларов — двухдверка наверняка сохранит. Однако начала продаж поклонникам придётся подождать: до автосалонов купе доберётся осенью 2021 года. До конца этого года партнёр Subaru — фирма Toyota — представит свою интерпретацию BRZ под именем GR86.

По теме: