В России стартовал прием заказов на новую версию самого популярного кроссовера японского бренда. Это не тот Forester Sport с турбомотором, который представили в Японии две недели назад, но одно новшество все же есть.
Может быть, и не стоит сильно жалеть о том, что российский Forester так и не получил новый 1,8-литровый турбомотор, несмотря на то, что автомобили для всех рынков собирают на одном конвейере в Японии. Ведь его максимальная мощность — всего 177 л.с. против 185 л.с., которые выдает знакомый 2,5-литровый атмосферник, хотя крутящий момент все-таки выше, 300 Нм против 239.
По словам представителей российского офиса Subaru, они сравнивали две версии между собой и решили, что тяговая характеристика старого мотора делает машину более азартной и интересной в управлении, но все наверняка гораздо проще: новую модификацию пришлось бы заново сертифицировать, а это время и деньги. Поэтому наш Sport — это всего лишь новое исполнение известного кроссовера, причем отнюдь не дешевое.
2 999 900 рублей — это ровно на 100 тысяч дешевле комплектации Premium ES и всего на 10 тысяч дороже версии Elegance+ ES, на базе которой и создан Sport. Отличия в основном декоративные: 18-дюймовые колесные диски окрашены в черный цвет, как и радиаторная решетка, и глянцевая вставка на пятой двери, а оживляют картину оранжевые вставки в бамперах и рейлингах на крыше.
В салоне — оранжевая прострочка, немного иное оформление панели приборов и новая водоотталкивающая обивка сидений вместо кожи. Одно из немногих функциональных отличий «Спорта» — большее количество светодиодов: они используются и в оригинальных противотуманных фарах, и в дополнительной подсветке багажника.
В техническом плане — никакой дополнительной спортивности: 185-сильный двигатель работает в связке с вариатором Lineartronic и системой полного привода, обеспечивая 9,5-секундный разгон до 100 км/ч. Не изменились и настройки подвески, и прочие технические параметры, разве что снаряженная масса, 1641 кг, на 10 кг больше, чем у Elegance+ ES. Стандартный набор оборудования — кнопка запуска двигателя, двухзонный климат-контроль, подогрев руля и всех сидений, мультимедийный комплекс с восьмидюймовым дисплеем, электропривод пятой двери, камеры кругового обзора и комплекс EyeSight. В него, как и прежде, входят адаптивный круиз-контроль с функцией автоторможения, системы удержания в полосе, контроля слепых зон и т.д.
Впрочем, отныне список умной электроники пополнился системой мониторинга состояния водителя DMS, использующей специальную камеру. Она не только следит за направлением взгляда человека, распознавая усталость, но и может запоминать до пяти лиц, чтобы при необходимости восстанавливать для каждого из профилей настройки водительского сиденья, зеркал, микроклимата и мультимедии. Однако DMS, опять же, не будет прерогативой «Спорта»: в 2021 модельном году ее получат все кроссоверы, оснащенные комплексом EyeSight, начиная с версии Elegance ES с двухлитровым 150-сильным двигателем (от 2 799 900 руб.).
9
Евгений Любопытная опция. Еще одна монетка в копилку лесниковых удобств. Ну и версия спорт, конечно, отпадная должна быть. Но тут как говорится пока не попробуешь. Ждем тест драйва. Но зная субару, уверен что все будет как надо.
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.