Утильсбор на электромобили подскочит в 9 раз – кому это нужно?

С 1 января 2022 года утилизационный сбор на новые электромобили решено увеличить почти в 9 раз. Соответствующий проект поправок опубликован на regulation.gov.ru 9 ноября. Подержанным электрокарам придётся чуть полегче, но коэффициент всё равно возрастёт почти в 4 раза.

Опять платить?

Похоже, без традиционных дополнительных отчислений насладиться новой эрой автомобилизации россиянам не придётся. Все слухи и предположения в обществе касательно того, что «у нас это так не оставят», планомерно подтверждаются. О повышении тарифа на ввоз импортных автомобилей (включая электрические модели) в высших эшелонах власти говорили и ранее. Так, увеличение суммы утильсбора хотели реализовать ещё с начала 2021 года – не успели. Наконец, реформа состоялась: с нового года коэффициент на электромобили (на него умножается базовая ставка) вырастет с 1.63 до 14.4 для новых и с 6.1 до 24.1 для подержанных авто старше 3 лет.

Большие планы по льготам

Представитель Минпромторга рассказал «Ведомостям», что подобная мера призвана стимулировать развитие российской инфраструктуры для электромобилей и непосредственно разработку новых моделей внутри страны. Есть у правительства и конкретные цифры. К 2024 году ожидается организовать выпуск как минимум 25 000 отечественных электромобилей и наладить функционирование почти 9 500 зарядных станций. Также в сентябре ведомство обнародовало планы касательно льготного кредитования. В планах расширить действие программы и довести скидку до 25% (но не более 625 000 рублей).

Скидками, а также специальными программами покупки и лизинга ограничиваться не хотят. В планах значатся льготные парковки, уменьшенные налоговые ставки и прочие блага для счастливых обладателей электромобилей.

И всё бы замечательно, но в глобальном правительственном проекте на сегодня присутствует одна небольшая загвоздка. Дело в том, что производства электромобилей для частного покупателя в России не существует.

А что по факту

Единственное, что сейчас более-менее массово выпускают наши предприятия,– городские электробусы. Широко распиаренная недавно легковая «Кама-1», городской субкомпакт ZETTA и электромобиль от «Автотора» – всё это на сегодняшний день лишь громкие обещания, красивые скетчи на примитивных сайтах и, в лучшем случае, один-два условно-ходовых экземпляра. Откуда за 2 года возьмутся 25 000 серийных машин – непонятно. Возможно, дело лучше обстоит с электрозарядными станциями? Увы.

По состоянию на лето 2021 года в России насчитывалось порядка 450 станций. Таким образом, до реализации планов, обозначенных Минпромторгом выше, остаётся всего ничего: за два года достроить 24.5 тысячи «электроколонок». Давайте начистоту: в условиях сегодняшней экономической ситуации все эти цифры выглядят совершенно нереальными.

От чего нас «защищают»?

Наконец, финальным аккордом становятся свежие слухи об отмене нулевых пошлин на электромобили. Как раз с 2022 года. А в свете сегодняшней новости и учитывая, что любой слух «сверху» у нас практически гарантированно выливается в суровую обыденность, напрашивается один вопрос. От чего нас в очередной раз пытаются «защитить»? Если государство так озабочено развитием электрического личного транспорта – возможно, стоит опираться на опыт зарубежных коллег? И идти в направлении глобального экономического взаимодействия в сфере новейших технологий – в том числе по электромобилям. А не громко заявлять «Мы сами!», закрывая дверь на замок, а затем десятилетиями догонять очередной ушедший поезд.