В авариях с беспилотными автомобилями в РФ обвинят водителей

Это может показаться удивительным, но в некоторых автомобильных вопросах Россия выступает на передовой. В частности, в нашей стране активно занимаются беспилотным транспортом и его легализацией. Готов законопроект Минтранса, который вписывает автономные автомобили в ПДД.

ОСАГО и техосмотр

Прежде всего, высокоавтоматизированные транспортные средства (ВАТС), точнее их владельцев, обяжут участвовать во всем типичном документообороте – оформлять обязательную автостраховку и проходить техосмотр. Пока не обговаривается, чем техническая проверка автономной машины будет отличаться от обследования простого автомобиля. В законопроекте указано, что в беспилотной машине должны быть возможность отключения автоматики и самостоятельной остановки, бортовой регистратор, система дистанционного отключения автопилота – возможно, это будут дополнительные пункты проверки технического состояния.

Ответственность в случае аварии

Если беспилотный автомобиль станет участником аварии, ответственность за автоматику несет владелец ВАТС. Он обязан будет возместить ущерб здоровью и имуществу. Это необходимо будет сделать в любом случае, даже если ДТП произошло из-за неполадок в ВАТС. А уже затем собственник может обратиться с претензией к производителю. Производитель в свою очередь может перенаправить требование к изготовителю компонентов.
Согласно позиции Минтранса, такой подход упростит процедуру получения компенсации пострадавшим в ДТП.

Предполагается, что поправки в ПДД, регламентирующие движение беспилотников по российским дорогам, вступят в силу 1 марта 2025 года. До этого времени они будут проходить публичные обсуждения и претерпевать возможные корректировки от участников рынка.

Обзоры от различных международных аналитических компаний показывают, что за последние два года интерес к беспилотникам вырос, при этом к электромобилям, которые также активно развиваются, снизился. Значительная часть новых автомобилей предлагается с автопилотами разных уровней автономностей: от простых функций подруливания и экстренного торможения до возможности вести машину без участия водителя в городе и по шоссе. Однако до сих пор производителей по всему миру ограничивает отсутствие законодательной базы.