Загадочное расследование аварий Tesla начато Управлением по безопасности на дорогах США

Автомобильная компания эксцентричного миллиардера Илона Маска уже не в первый раз попадает в фокус особого внимания регуляторных органов. Но на этот раз причины для пристального расследования кажутся надуманными — всего лишь пара типовых ДТП, лишь в одном из которых машиной управлял компьютер. Разбираемся, откуда такая шумиха.

За последние несколько дней в американском Мичигане произошло сразу две аварии с участием автомобилей Tesla. Это число выглядит смехотворным на фоне общей статистики ДТП: согласно данным за 2019 год, в штате произошло чуть более 53 тысяч аварий с автомобилями. За прошедшее время ситуация не должна была радикально поменяться, но даже если предположить, что из-за пандемии трафик упал вдвое (верится очень слабо), все равно получается более 500 ДТП в неделю. Тем не менее, Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA) отправило своих специалистов провести отдельное расследование пары последних инцидентов:

• 11 марта Tesla Model Y в Детройте ночью на большой скорости на перекрестке залетела под полуприцеп сбоку, пострадали водитель и пассажир кроссовера, их доставили в реанимацию, оба живы;
• 16 марта в округе Итон (пригород столицы штата Лансинга) Tesla на большой скорости врезалась в стоящий у края дороги полицейский автомобиль, экипаж которого оформлял другую аварию (местный житель сбил оленя), никто не пострадал.

Есть у аварий несколько общих деталей, которые не обязательно означают связь между ними или сходство, но хорошо дополняют картину. Оба водителя были молодыми мужчинами (22 года) с правами, действие которых приостановлено. И оба водителя грубо нарушили правила дорожного движения: герою детройтских событий полиция предъявила обвинение в опасном вождении, повлекшем тяжелые травмы, а ездоку из Лансинга — нарушение требования ПДД освободить полосу для машины спецслужб.

С точки зрения правоохранительных органов, две ситуации пока что выглядят однозначно. Оба водителя нарушили сразу несколько законов и виноваты в ДТП. Однако NHTSA все равно проводит собственное расследование. Что именно ведомство делало с машиной из округа Итон, неизвестно, но из останков Model Y, которые пережили столкновение с фурой, эксперты извлекли «черный ящик» и карточку памяти SD. На этих электронных носителях бортовая электроника сохраняет все основные параметры систем электромобиля и данные о его движении в последние минуты перед аварией.

Столкновение в Денвере, по мнению сотрудников регулятора, может быть связано с более ранними авариями, в которые попадали машины Tesla. Напомним, в 2016 и 2019 годах электромобили этой марки уже залетали под грузовики с высоким бортом. Причем иногда с летальным исходом для тех, кто находился в салоне легковушки.

Как показывает практика, машинное зрение Tesla не всегда корректно определяет расстояние до транспортных средств спереди, если их борт расположен высоко и под ним нет брусьев безопасности.

Пока трудно судить, есть ли реальная связь между этими старыми инцидентами и как минимум одним новым в Мичигане.

Предварительно полиция уже установила, что залетевший под фуру электромобиль управлялся человеком и никакие электронные помощники тут не виноваты. Автопилот пытался обвинить в аварии водитель Tesla, врезавшейся в полицейскую машину. Но его заявления все равно никак не объясняют, почему он сам не среагировал на видимые издалека мигалки. Тем более что авария произошла на открытом участке дороги, и экипаж дорожной полиции должно было быть видно очень издалека.

Хотя представители Tesla и не комментировали последние инциденты, позиция компании по вопросам интеллектуальных систем ее электромобилей известна давно. С точки зрения производителя (а также здравого смысла и пользовательского соглашения), Autopilot — это продвинутый круиз-контроль. Водитель обязан непрерывно следить за происходящим на дороге и незамедлительно перехватывать контроль над машиной при необходимости.

А вот NHTSA не перестает критиковать компанию Илона Маска. Хотя на деле единственное, в чем Tesla можно упрекнуть, так это в недостаточном контроле за уровнем внимания водителя. Все остальные функции электромобилей реализованы в соответствии с требованиями регуляторов и американского законодательства.

Некоторые эксперты отмечают, что новая волна расследований Управления по безопасности на дорогах США в отношении Tesla может говорить о скором изменении правил.

Сейчас регуляторы руководствуются политикой максимального невмешательства в развитие продвинутых интеллектуальных помощников водителя. Логика в том, чтобы не сдерживать бюрократией создание перспективных технологий. Но рядовые пользователи нафаршированных искусственным интеллектом автомобилей систематически злоупотребляют ими, так что кому-то все равно придется нести за это ответственность. Остается надеяться, что на прогресс новые волнения сильно не повлияют.

В России тоже происходят подвижки в этой области, и заметные. Уже в 2021 году по улицам ряда городов РФ будут перемещаться беспилотные автомобили действительно БЕЗ водителя — сейчас электронику всегда контролирует инженер-испытатель. И уже готовятся нормативные акты, определяющие тарифы ОСАГО, периодичность прохождения техосмотра, штрафы и ответственность за ДТП, совершенные автономными машинами.