В Индии сделали свой Land Rover Discovery Sport

Компания Tata представила окончательный вариант кроссовера с тремя рядами сидений, получившего знакомое имя Safari. В его основе — упрощенная платформа Land Rover, а одним из конкурентов станет Hyundai.

Главной новостью стало как раз название автомобиля, ранее принадлежавшее бюджетному внедорожнику, который выпускался в Индии с 1998 по 2019 годы.

Внедорожник Tata Safari (1998)

Сам кроссовер был впервые показан еще почти два года назад под именем Buzzard, в конце 2019 года его серийную версию анонсировали как Tata Gravitas, но после паузы, связанной с пандемией, решили вернуть более привычное название. Попутно машине немного освежили декор, но суть не изменилась: Safari — это удлиненная версия кроссовера Tata Harrier образца 2018 года, построенного на платформе OMEGA-Arc. Так индийцы называют локализованную и удешевленную «тележку» Land Rover D8, оказавшуюся в их распоряжении вместе с самим британским производителем, которого Tata приобрела в 2008 году.

Кроссовер Tata Harrier (2018)

Удешевление коснулось главным образом заднего модуля, где вместо независимой многорычажной подвески установлена торсионная балка с продольными рычагами. Такая схема исключает наличие полноприводного варианта, хотя разработчики утверждают, что версия «4х4» с многорычажкой все же может появиться в перспективе, ведь Safari позиционируется как новый флагман линейки кроссоверов. Между тем, по длине колесной базы (2741 мм) автомобиль идентичен и «Харриеру», и Land Rover Discovery Sport, базирующемуся на D8, а вот по габаритной длине (4661 мм) и высоте (1786 мм) превосходит обоих. Весь секрет в задней части кузова: свес увеличился на 63 мм, а крышу с затейливыми рейлингами приподняли, чтобы освободить побольше места для голов пассажиров на третьем ряду сидений.

Интерьер Safari смотрится, пожалуй, не менее богато, чем у дорестайлингового Discovery Sport, в наличии кожа, дерево, алюминий и мультимедийный планшет с 8,8-дюймовой диагональю.

Салон может иметь как семь мест, так и шесть, с двумя раздельными креслами во втором ряду, в списке опций — панорамная крыша и всевозможные электронные помощники. Под капотом — очень популярный в Индии турбодизель фиатовского происхождения, развивающий 170 л. с. при двухлитровом объеме, — он может сочетаться как с механической коробкой передач, так и с шестиступенчатым «автоматом» Hyundai. Кстати, в числе главных аналогов и конкурентов новинки индийские журналисты упоминают не только эндемичные кроссоверы Mahindra XUV500 и MG Hector Plus, но и будущую удлиненную версию Hyundai Creta.