В Россию вернется хот-хэтч Hyundai i30 N

Корейский бренд сертифицировал в Росстандарте обновленный i30 N, представленный почти год назад. Мы можем получить хот-хэтч с двумя вариантами кузова, двумя версиями отдачи двигателя и двумя коробками передач.

Hyundai i30 N пришел на наш рынок весной 2019 года, почти два года спустя после мирового дебюта, и продержался лишь до середины 2020-го, успев разойтись тиражом около полутора сотен экземпляров. Уже тогда он предлагался в двух модификациях, различавшихся степенью форсировки двухлитрового турбомотора: в исполнении Sport он выдавал 250 л. с., в версии Ultimate — 275. Но альтернативы шестиступенчатой механической коробке передач не было, и кузов предлагался единственный — пятидверный хэтчбек.

Обновление принесло «энке» не только новый обвес и светодиодную оптику, но и версию лифтбек с наклонными задними стойками и удлиненным «хвостом» (габаритная длина — 4455 мм против 4340), а также восьмиступенчатую роботизированную трансмиссию. И все это достанется российским ценителям горячих хэтчбеков, если верить одобрению типа транспортного средства (ОТТС).

Кстати, за время отсутствия на российском рынке у i30 N появился конкурент — Volkswagen Golf GTI нового поколения. Он также укомплектован «роботом» (правда, семиступенчатым), а 245-сильный двигатель разгоняет его до 100 км/ч за 6,4 секунды. Точно так же ускорялся дорестайлинговый 249-сильный i30 N с «ручкой», и в этом плане ничего не изменится, поскольку мощность «младшей» версии осталась прежней.

Что же касается варианта Performance, бывшего Ultimate, чья отдача повышена до 280 л. с., — с «механикой» он достигает сотни за 5,9 секунды, а в двухпедальной версии наверняка окажется еще быстрее. К сожалению, сведения о динамических параметрах в ОТТС не вносятся, зато там есть любопытный пункт: оказывается, хот-хэтч может буксировать прицеп массой до 700 кг (при наличии тормозной системы — до 1,6 тонны). Это при том, что даже не любой кроссовер у нас сертифицируют как потенциальный тягач.

Из прочих данных заслуживают внимания допустимые размерности покрышек (225/40 R18 и 235/35 R19), а также перечень оборудования. В базовой комплектации нам предложат электростеклоподъемники, климат-контроль и датчик давления в шинах, в списке опций —

• электрорегулировка и подогрев передних сидений,
• система автоматического торможения перед препятствием,
• система предупреждения столкновений в слепой зоне,
• система удержания автомобиля в центре полосы движения,
• панорамная крыша с люком,
• устройство ограничения максимальной скорости.

Последний пункт выглядит странно, ведь обычно для заряженных автомобилей за доплату предлагают, наоборот, снятие электронного «ошейника», ограничивающего скорость на уровне 250 км/ч. Ясность должен внести прайс-лист, который, скорее всего, не заставит себя долго ждать, — ОТТС вступает в действие с 9 сентября.