В Самаре разработали турбо-кит для Lada Largus

YouTube-канал Russian Car Industry рассказал о турбированном Lada Largus Cross. Умельцы из Самары оснастили обновлённый кросс-универсал турбиной Garrett GT1752, провели настройку и обкатку силовой установки. После апгрейда отдача 1,6-литрового двигателя ВАЗ-21129 увеличилась до 165 лошадиных сил и 260 Нм крутящего момента, то есть мощность выросла на 55 процентов, а пиковая тяга — на 76 процентов.

Создатели Largus с турбонаддувом уверяют, что усовершенствованный двигатель работает в связке со штатной 5-ступенчатой коробкой передач без потери ресурса, поскольку и мотор, и трансмиссия разработаны с запасом. Давление наддува около 0,5 бара — предельно допустимая величина, если владелец хочет сохранить обычное сцепление и не усиливать «механику». Однако тюнеры не скрывают, что вышеописанные параметры подобраны опытным путём, причём в случае с «Ларгусом» никакой статистики отказов нет, ведь доселе в мастерской работали в основном с 1,8-литровыми Lada Vesta Cross и Vesta Sport.

Преимуществом турбо-кита называют его незаметность — обыватель не заметит турбину под капотом, звук выхлопа практически не изменился, а интеркулер выведен снизу бампера и зачернён, что затрудняет идентификацию.

Опытный Lada Largus Cross с турбомотором

В зимних условиях не удалось ни замерить динамику Largus Cross с турбонаддувом, ни оценить влияние турбины на расход топлива. Однако по субъективным ощущениям кросс-универсал стал гораздо эластичнее — даже на пятой передаче автомобиль способен разгоняться со 100 км/ч, а 150-килограммовая нагрузка не ощутима, хотя с заводским «атмосферником» универсал медленно набирал скорость даже с небольшим грузом.

За турбо-кит владелец новой Lada Largus Cross заплатил 200 тысяч рублей, выиграв в динамике и удовольствии от вождения. В условиях, когда дилеры не стесняются добавлять на топовые «Ларгусы» опции на 100-150 тысяч рублей цена не кажется завышенной, но массовой разработка самарских умельцев вряд ли станет.

Дело в том, что большинство покупателей «Ларгусов» платят за предсказуемую надёжность, понятный ресурс и гарантию в три года или 100 тысяч километров. Сколько проездит «надутый» до 165 лошадиных сил двигатель никто сказать не берётся (о гарантии на свою работу в мастерской умалчивают), да и расход топлива 165-сильного Ларгуса может заметно увеличится с паспортных 7,8 литра на 100 километров в смешанном цикле.

Тем не менее мелкосерийные доработки автомобилей Lada из Самарской области всегда любопытны — в Russian Car Industry говорят, что турбокомплектом можно оснастить любую Granta, XRay, Vesta, Niva Legend или Niva Travel, причём механики готовы взяться даже за проект форсировки 8-клапанного двигателя 1.6. Другой пример усовершенствования классической «Нивы» — установка «атмосферника» 1.8 с последующей сертификацией и гарантией, но за подобный тюнинг создатели просят совсем другие деньги.