В столице начнут осваивать водородные автобусы

Бодрый курс на электрификацию общественного транспорта в Москве внезапно сменился на еще более продвинутую технологию – водородные силовые установки. Глава столичного дептранса Максим Ликсутов заявил, что будущее – за водородом, и столица должна быть в авангарде этого тренда.

Контракт на получение водородного автобуса будет заключен, по словам заммэра, с одним из российских автопроизводителей. Машина должна выйти на маршрут уже через пару лет. Водородный общественный транспорт позволит сократить вредные выбросы более чем в 10 раз, говорит Ликсутов. Правда, неясно, по сравнению с чем? Вряд ли по сравнению с электробусами, которыми, согласно предыдущей стратегии, должны были заменить все столичные автобусы с ДВС к 2030 году – их вредные выбросы также стремятся к нулю.

Скорее всего, поставщиком водородного автобуса для Москвы окажется КамАЗ, который сейчас выпускает для столичных маршрутов электробусы.

Напомним, с 2021 года Москва перестанет закупать дизельные автобусы для пассажирских перевозок. А так как автобусный парк столицы регулярно и довольно быстро обновляется, то уже к 2030 году все пассажирские автобусы Мосгортранса перейдут на электротягу с нулевыми вредными выбросами. Напомним, что параллельно Москва избавилась от троллейбусов, посчитав «опутанное» проводами небо недостаточно эстетичным.

В других российских городах также осваивают новые силовые установки для общественного транспорта. В Сочи запустили пилотный электробус – пока по единственному маршруту. Электробус белорусского производства, как и московские, оснащен пандусом, системой кондиционирования и USB-розетками для зарядки гаджетов.

Однако в большинстве регионов власти экспериментируют с другими экологическими разработками. В Челябинске изучают автобусы ЛиАЗ на сжиженном метане – это отличает их от более распространенных и привычных машин на компримированном газе. В резервуаре для силовых установок СПГ газ охлаждается до температуры -162 градуса C, его объём значительно уменьшается, что позволяет «уместить» в баке больше горючего. Эксперты называют технологию очень перспективной, хотя в лиазовском варианте силовая установка почему-то получилась ощутимо прожорливее дизельной. Однако цена метана, несмотря на рост, все еще ниже, чем у солярки.

В Казани уже 20% автобусного парка составляет транспорт на компримированном газе – это Lotos-206 и НефАЗ-5299-40-57.

В Санкт-Петербурге также выбрали газификацию общественного транспорта. До 15 октября планируется закупить еще 20 автобусов на компримированном природном газе.

Еще один шаг по снижению загазованности воздуха, предпринятый в Москве, - это запрет на проезд грузовиков массой свыше 3,5 тонн в дневное время, в том числе по МКАД. Точнее, для проезда днем нужно оформить пропуск, а в ночное время пропуск не требуется.