Ведущий инженер Jatco рассказал, как продлить ресурс вариатора на российских Renault

Вся российская линейка кроссоверов Renault с недавних пор оснащается вариаторами Jatco — японская трансмиссия JF016E ставится и на Arkana, и на Kaptur, и на новый Duster. К бесступенчатым коробкам передач россияне по-прежнему относятся с недоверием и предубеждениями, поэтому в беседе с ведущим инженером московского офиса Jatco Александром Томских обозреватель портала Motor1.com постарался опровергнуть стереотипы и узнать, как продлить ресурс вариатора.

Во-первых, для надежной работы трансмиссии важно правильно подбирать шины и диски — нештатные колёса увеличивают риск механического износа деталей и способствуют некорректной работе электронных систем. Во-вторых, Renault с вариатором не нужно буксировать — для полноприводных моделей это аксиома (исключением могут быть случаи вытягивания с бездорожья), а моноприводные допускается буксировать передним ходом на дистанцию до 50 километров со скоростью не выше 25 км/ч. В-третьих, при эксплуатации автомобиля с вариатором не нужно менять положения селектора трансмиссии до полной остановки — подобные «вольности» могут привести к поломке агрегата.

Renault Duster с вариатором на просёлке

А вот на бездорожье владельцам не стоит переживать за ресурс бесступенчатой коробки передач. Специалисты Renault и Jatco позаботились о защите трансмиссии — от губительных для ремня и шкивов скачков нагрузки механизм защищён гидротрансформатором. В случае с «Дастером» на просёлке имеет смысл активировать внедорожный режим, который отодвигает порог срабатывания блокировки гидротрансформатора до 40 км/ч.

Не должно быть проблем и с перегревом — при достижении опасных для трансмиссии температур электроника принудительно ограничит отдачу двигателя и предупредит водителя. После паузы движение можно продолжить, не опасаясь за сохранность вариатора — узел спроектирован с запасом, к тому же специально для России инженеры добавили дополнительный масляный радиатор, который повышает «живучесть».

Залить вариатор водой сложно, так как сапун вентиляции выведен наверх моторного отсека, однако парковать автомобиль по пороги в воде не стоит — так жидкость может просочиться в корпус коробки передач.

Renault Duster с вариатором на просёлке

Главный стереотип — особая требовательность российских дорог к вариатору. По оценке специалистов Jatco, по-настоящему тяжелые условия для трансмиссии — жаркий климат, горная местность, буксировки прицепов и длительная езда на скоростях, близких к максимальным. Таким образом, среднестатистический россиянин нагружает вариатор мало, тогда как в Арабских Эмиратах нагрузки столь высоки, что иногда Renault приходится менять масло в коробке передач ещё до истечения гарантийного срока. А вот в России жидкость в вариаторе можно не менять в течение всего срока службы автомобиля — Александр Томских заявил, что не видел ни одну трансмиссию, в которой такая замена была бы необходима.

Впрочем, совсем недавно Jatco всё-таки пришлось обновить программное обеспечение вариатора JF015E (ставится на Kaptur с мотором 1.6) — выяснилось, что пользователи российского каршеринга коробку передач не берегут, поэтому потребовалось ужесточить настройки электронного «ошейника».