Власти России разрешат автопроизводителям пренебречь безопасностью и экологией

Законодательство в отношении транспорта неуклонно ужесточается по всему миру, а в XXI веке пересмотр экологических норм и требований безопасности стал регулярным. Евросоюз уже ввёл драконовские штрафы за превышение среднего по модельному ряду уровня выбросов диоксидов углерода, а Индия готовится запретить продажи легковых автомобилей, не оснащённых минимум шестью(!) подушками безопасности.

Россия всегда славилась мягким законодательством — даже на легковушках аирбэги у нас до сих пор не обязательны, а экологические нормы застряли на уровне 2008 года (стандарт Евро-5). По данным Drom.ru, санкции Запада приведут к беспрецедентной ситуации — российским властям придётся изменить Технический регламент Таможенного союза в пользу упрощения, чтобы российские заводы не остановились вовсе. Как будет изменён документ доподлинно неизвестно, но кое-какие меры ожидаемы. Если вкратце — и легковые, и грузовые автомобили разрешат выпускать без оглядки на экологию, активную и пассивную безопасность, то есть в автопроме вернутся к правилам двадцатилетней давности.

УАЗ-31514 образца 2003 года

В определённых категориях транспорта станут необязательными системы ABS и ESP, модули «ЭРА-ГЛОНАСС» и тахографы. Понятие экологического класса автомобиля могут убрать вовсе или упростить до уровня Евро-4 (2005 год) или Евро-2 (1995 год). При определённом раскладе КамАЗ сможет вернуться к массовому производству дизеля семьсот сороковой линейки, разработанного полвека назад, а «Группа ГАЗ» и УАЗ — отказаться от каталитических нейтрализаторов или даже перейти на карбюраторное питание.

Утомлять заводы бюрократией чиновники вряд ли станут: вероятно, введут упрощённый порядок внесения изменений в сертификат Одобрения типа транспортного средства. Глубина технологического отката будет подобрана исходя из пожеланий автозаводов, то есть Минпромторг и Росстандарт по сути подстроятся под промышленников, позволив выпускать машины с минимумом импортных компонентов. Тот же отказ от «ЭРА-ГЛОНАСС» и систем активной безопасности должен помочь некоторым ниткам конвейера АвтоВАЗа не простаивать и бесперебойно выпускать автомобили вроде базовой «Гранты» или «Нивы».

Ранний ВАЗ-2109

У КамАЗа и НефАЗа проблемы не только в микрочипах. Производитель автобусов оказался в сложной ситуации из-за прекращения поставок автоматических коробок передач ZF — запасов хватит примерно на три месяца, а затем понадобится замена. Вероятно, НефАЗу придётся оснащать новые автобусы «бэушными» немецкими трансмиссиями Voith. Ребилд якобы будут производить в одной из стран Восточной Европы, а затем детали придётся ввозить в Россию через Казахстан. Как схема повлияет на долговечность автобусов остаётся только догадываться.

КамАЗ будет учиться выживать без многолетнего партнёра Daimler Truck. Немцы перестали поставлять все комплектующие, так что перебои в работе конвейера — дело времени. Работу по локализации рядного шестицилиндрового двигателя проекта «Тибет» придётся завершать ускоренными темпами, причём агрегат нужно будет максимально упростить — никаких систем поглощения отработанных газов, нейтрализатора с впрыском мочевины или даже хитрой системы электронного впрыска на дизеле не будет. Вышеупомянутый КамАЗ-740 всё равно окажется менее тяговитым и более вредным для экологии, поэтому из двух зол выберут меньшее.

КамАЗ-54901 с кабиной К5

Рассматривается вариант ребилда уже проданных КамАЗ-5490 — не исключено, что завод сам или через посредников займётся восстановлением подержанных тягачей и продлением их ресурса. Часть «санкционных» импортных комплектующих при этом заменят на детали китайского производства. Есть и хорошие новости — КамАЗ успел организовать производство двигателей, мостов, осей для грузовиков линейки К5 в Казахстане. Эта страна под санкции не попадает, так что при определённом раскладе завод сможет минимизировать потери. Впрочем, от планов по выпуску легковых электромобилей автогиганту наверняка придётся отказаться.