Volkswagen Atlas Cross Sport оправдал ожидания

Как и было обещано, представлена американская версия кроссовера, известного в Китае как Teramont X. Она отличается символикой, декоративными элементами и габаритами, а внутри это почти обычный Teramont.

Все наружные металлические панели кузова у китайского и американского кроссоверов общие, но бамперы и радиаторная решетка у Атласа оригинальные, больше напоминающие концепт Cross Sport, показанный год назад в Нью-Йорке. Из-за этого он получился немного длиннее: 4966 мм — это практически посередине между Teramont X (4905 мм) и знакомым нам семиместным Терамонтом (5036 мм). Но на вместимости салона это, само собой, не сказалось: пониженная линия крыши (высота — 1720 мм) и большой наклон задних стоек исключают возможность установки третьего ряда сидений, поэтому салон обычный пятиместный. Кроме того, ощутимо уменьшился багажник: если для обычного Атласа производитель указывает 2741 литр при всех сложенных сиденьях, кроме передних, то в Atlas Cross Sport влезает всего 2203 литра.

В линейке силовых агрегатов новшеств нет: двухлитровый турбомотор и 3,6-литровая атмосферная «шестерка» сочетаются с восьмиступенчатым «автоматом», привод может быть как полным, так и передним. Не сильно изменился и интерьер: в отличие от китайского аналога, имеющего сенсорный блок управления климат-контролем, оригинальные дефлекторы и свой селектор трансмиссии, здесь только более изящное рулевое колесо дает понять, что сидишь не в обычном семиместном Терамонте. Это может косвенно свидетельствовать о том, что Cross Sport не будет позиционироваться выше Атласа, если только речь не идет о версии R-Line, отличающейся 21-дюймовыми колесами, улучшенной отделкой интерьера и наружным декором.

Цены пока не объявлены, поскольку Atlas Cross Sport планируется поставить на конвейер завода Volkswagen в Чаттануге только весной будущего года. Главный вопрос для нас — доберется ли новинка до российского рынка, и теоретически ничто не мешает привозить автомобили к нам с упомянутого завода, где собирают и обычный Teramont. Однако требуется сертификация, вкладываться в которую есть смысл только при наличии спроса, и этот вопрос сейчас изучают фольксвагеновские маркетологи. С одной стороны, в России не прижились Ford Edge и Toyota Venza, имевшие подобный форм-фактор, с другой — Audi вполне успешно продает у нас кроссовер Q8, очень близкий к укороченному Терамонту по размерам, но гораздо более дорогой. Кроме того, дело осложняется неизбежной внутренней конкуренцией с моделью Touareg, и это может стать решающим доводом против.