Honda намерена свести смертность в своих машинах к нулю

Абсолютный ноль в графе «смертность» к 2030 году – такую задачу поставило перед собой автомобильно-мотоциклетное подразделение Honda. Конечно, отвечать за весь мир компания не собирается, но свести к нулю фатальные ДТП с участием своих машин и мотоциклов японцы намерены всерьёз. Для достижения этой непростой цели анонсированы две исследовательско-технологических концепции.

#1: Анализируй и помогай

Первая концепция предполагает активное исследование и контроль психофизических состояний водителя на протяжении всей поездки. Например, в машине могут быть установлены камеры и иные регистрирующие средства для сбора информации о состоянии человека – как физическом, так и эмоциональном. На основании собираемых данных система сможет выдавать как определённые рекомендации, так и непосредственно вмешиваться в процесс управления в критических ситуациях.

Чуть ранее Honda представила систему безопасности Sensing 360 для автономных и полуавтономных автомобилей - она также входит в план по созданию абсолютно безопасной дорожной среды. В ней как раз заложен подобный функционал, включающий систему анализа состояния водителя и дорожной ситуации. А необходимые команды отдаются продвинутому арсеналу исполнительных механизмов. Например, если машина сделает вывод о неизбежности столкновения при данных параметрах движения, она может сама отвернуть от препятствия или затормозить. Сегодня подобное уже вовсю используется на серийных машинах, но Sensing 360 подразумевает гораздо более глубокий алгоритм сбора, интерпретации и накопления данных, а также куда более сложные механизмы обратной связи и ассистирования управлению.

Излишне говорить, что в перспективной глобальной инфраструктуре Honda получаемая информация не будет храниться в «мозгах» автомобиля локально, а станет частью общей базы данных для последующей обработки с применением элементов искусственного интеллекта.

Кстати, что касается мозгов – Honda (как и ряд других автопроизводителей) сейчас вплотную занимается исследованиями процессов, протекающих в головном мозге человека, с помощью технологии МРТ.

Уже «помогает»?

Подобный комплекс, хотя и несколько попроще (Sensing Elite), успела получить новая Honda Legend для японского рынка. В случае, если система решит, что водитель устал или слишкомбеспечен (не реагирует на предупреждения системы), автомобиль может быть полностью остановлен в правом ряду с включенной аварийкой. Системе, как говорится, виднее. Иными словами, чтобы машина разрешила собой управлять, водитель новой «Легенды» всегда должен быть свеж, бодр и, наверное, улыбаться.

#2: Предупреждай других

Второй столп представленной японцами «нулевой» концепции – тотальное взаимодействие участников движения. Постоянный обмен информацией между автомобилями (и мотоциклами, ведь это Honda!) должен формировать своего рода обновляемую в реальном времени нейросеть. Задачи этой «дорожной экосистемы» - предугадывать и предотвращать дорожные аварии ещё на этапе суммирования неблагоприятных факторов.

Допустим, у одного автомобиля самодиагностика зарегистрировала неисправность. В этом случае всем ближайшим машинам (ой, простите – их водителям) может поступить соответствующее предупреждение, а для автопилотов предложена траектория, избегающая «нездорового» участника движения.

Дело выгорит?

Посмотрим, что по итогу получится у Honda. Задумка, как всегда, достойная. Но даже в хрестоматийной Швеции, которая анонсировала подобную программу Vision Zero в далёком 1997-м, успехи нельзя назвать ошеломляющими. Так, в 1999, 2000 и 2001 годах количество аварий со смертельным исходом в стране стало только выше.

Вслед за Швецией к программе подключились Нидерланды, Великобритания, США и Канада (мы тоже пытались, но пока как-то не срослось). Однако буквально вчера мы приводили статистику по дорожной смертности в ряде стран включая США. И пока говорить об эффективности программы, мягко говоря, не приходится.