Volvo первой будет делать свои машины из «зеленой» стали

Volvo Cars объявила о сотрудничестве с шведской металлургической компанией SSAB по проекту создания производства стали, не использующего ископаемое топливо. Инициатива называется HYBRIT, а ее цель — радикально сократить углеродный след в расчете на каждый выпущенный автомобиль.

Мировая индустрия производства стали ответственна примерно за 7% всех первичных выбросов углекислого газа в мире. Виной тому необходимость сжигать огромные количества коксующегося угля в доменных печах. Но это не единственный способ превращать железо в нужную промышленности сталь. В последние годы все больше исследований направлено на создание альтернативных способов получения столь необходимого современному миру металла.

Одним из самых перспективных методов считается использование водорода вместо угля. Например, в Австрии уже в 2021 году заработает крупнейший в мире углеродно-нейтральный сталелитейный завод и в его технологическом процессе как раз задействован этот газ. Его можно сравнительно легко получить затратив только электроэнергию, для выработки которой доступны возобновляемые источники. При правильном подходе ко всем этапам производства такая сталь будет по-настоящему «зеленой».

Согласно официальному пресс-релизу Volvo Cars, компания стала первым в мире автопроизводителем, который озаботился вопросом создания специализированных сталей для машин. И для этого привлекла компетентного партнера — SSAB. Металлургическая компания уже несколько лет занимается проектом Hydrogen Breakthrough Ironmaking Technology (HYBRIT) — «революционная технология производства железа с использованием водорода». В этом начинании ей помогают горнодобывающая компания LKAB и энергетической компании Vattenfall.

Теперь четыре шведских коммерческих организации намереваются уже в 2026 году наладить полноценное производство «зеленой» стали. Volvo, в свою очередь, станет первым автопроизводителем в мире, использующим этот металл в серийных машинах. Причем основная цель всего сотрудничества не просто в получении «дружелюбных по отношению к окружающей среде деталей», а в создании полноценной «безуглеродной» цепочки поставок.

Это означает, что от момента извлечения железной руды до сборки автомобиля на конвейере суммарные выбросы углекислого газа должны быть околонулевыми. Ну, или компенсироваться отсутствием углеродного следа у эксплуатируемой машины после ее продажи. Напомним, уже к 2030 году Volvo собирается полностью отказаться от выпуска машин с ДВС — все новые модели будут электрическими. Кроме того, для снижения влияния компании на окружающую среду, автопроизводитель планирует отказаться и от использования такого явления, как сеть дилерских центров. Все обслуживание клиентов будет осуществляться напрямую и дистанционно — от продажи до сервиса и гарантийных вопросов.

Для культового шведского автопроизводителя связанные с производством стали и других металлов выбросы CO2 составляют до 35% углеродного следа каждой выпущенной машины с ДВС. В случае электромобилей цифра меньше, но тоже существенна — около 20%. То есть заменив «обычную» сталь на «зеленую» суммарные выбросы компании снизятся существенно. А учитывая, что Volvo не только широко использует вторичное сырье, но и собирается расширять эту практику, есть все шансы, что компания станет едва ли не самым экологичным автопроизводителем в мире.

В общей сложности все предпринимаемые компанией меры должны уже к 2025 году уменьшить углеродный след каждого выпускаемого автомобиля на 40%. Окончательная цель Volvo — стать углеродно-нейтральной организацией к 2040 году.

Пилотный сталелитейный завод в рамках проекта HYBRIT уже совсем скоро заработает в шведском городе Лулео (Luleå). Volvo и SSAB не уточняют, когда он заработает, но первые партии произведенного на нем металла будет использованы в исследовательских целях и для изготовления концептуальных моделей автомобилей.
Технологический процесс HYBRIT основан на прямом восстановлении железа из руды, окатышей или горячебрикетированного железа. При температуре около тысячи градусов пустая порода руды (все, кроме железа в сырье) не шлакуется а примеси не восстанавливаются. Зато при помощи водорода содержащийся в сырье оксид железа восстанавливается до чистого металла. Побочным продуктом реакции становится обычная вода, в отличие от доменного процесса, выбрасывающего много углекислого газа.
У такого подхода, помимо сравнительно легкой адаптации к возобновляемым источникам энергии, есть как множество других преимуществ, так и ряд недостатков. Один из главных — дороговизна водорода, высокие затраты энергии в пересчете на тонну выпущенного металла и сравнительно более высокая технологическая сложность всего процесса. Тем не менее, экология явно становится решающим фактором.