Не секрет, что электромобили больше похожи на гаджеты, чем на привычные нам машины. Очевидно, и модель их распространения должна быть несколько иной. По крайней мере, так считают в руководстве легендарного шведского бренда Volvo. Судя по всему, компании-автодилеры плавно превращаются в вымирающий вид.
Компания Volvo Cars обнародовала сразу несколько пресс-релизов, из которых можно узнать много интересного о том, каким ее руководители видят будущее марки. По словам главы подразделения глобальных коммерческих операций Volvo Лекса Керссемейкерса, стратегия развития на ближайшие годы базируется на «трех китах»: электрификация, развитие онлайна и рост. Пройдемся по ним по очереди.
К 2030 году в ассортименте Volvo не останется легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Вывод машин с ДВС под капотом из производства и продаж будет плавным, причем такая же судьба ждет и гибриды. Такое решение не просто является данью моде, но и основано на нескольких объективных предпосылках.
Во-первых, в Volvo отмечают высокий спрос на электромобили со стороны своих клиентов. В какой-то степени он может быть и обусловлен некими трендами, но решающую роль все же играет экологическая сознательность. Во-вторых, инфраструктура для электромобилей только расширяется? и этот рост будет продолжаться в ближайшие годы. Что еще сильнее подстегнет покупателей отказываться от «грязных» машин с ДВС, ведь больше не будет сдерживающего фактора в лице сложностей с зарядкой и обслуживанием.
Отметим, что последний фактор — сервис — для автомобилей с батарейным электропитанием актуален гораздо меньше, чем в случае «классических» машин с ДВС. Меньшее количество деталей, наличие рекуперативного торможения — все эти факторы снижают необходимость в регулярном сервисе. Наконец, дело не только в покупателях: компания Volvo и сама хочет снизить собственный как прямой, так и косвенный углеродный след. Речь о том, чтобы сделать не только производство более экологичным, но и снизить урон для природы от своих продуктов.
Еще одно важное нововведение касается каналов распространения автомобилей. Из них планомерно выдавливаются посредники в их привычной роли (о том, как они могут сохранить свой бизнес, чуть ниже). Отчасти это обусловлено экономией, чего уж греха таить, а отчасти все той же заботой об экологии: меньше лишних звеньев в цепочке продаж, меньше неэффективности, меньше накладных расходов материалов и энергии, а значит — меньше выбросов парниковых газов. Ну и все тот же момент с обслуживанием машин, которого требуется не так много, то есть дилерам не на чем будет зарабатывать.
Процесс перехода в онлайн у Volvo также будет происходить постепенно. ДВС-модели и гибриды пусть по-прежнему продаются привычным образом, а вот грядущая линейка электромобилей уже будет доступна только через сетевые сервисы. Логично предположить, что в следующие девять лет до назначенного срока «полной электрификации» соотношение онлайн- и оффлайн-продаж будет плавно изменяться в пользу первых. По плану, уже в 2025 году их должно быть поровну.
Одновременно с тем, как Volvo будет «приближаться» к своим клиентам, переходя на интернет-продажи, компания планирует стать более клиентоориентированной. Например, планируется расширить программу послепродажного сервиса Care by Volvo. Из нашумевшего сервиса подписки на автомобили она превратится в комплексное решение, включающее сервис, гарантию, помощь на дороге, а также страхование и различные варианты домашней зарядки. Именно в этом моменте у нынешних партнеров компании есть шанс остаться на плаву. Многие функции по оказанию такого широкого спектра услуг будут возложены на субподрядчиков. Да и с самим процессом онлайн-продаж все не так просто: кто-то должен будет подготовить машину на локальном складе к передаче клиенту и доставить ее. Так что дилерские компании никто не выбрасывает на мороз, у них просто немного меняется бизнес-модель.
Напоследок можно сказать немного и про рост. Причем не только планируемый, но и уже продемонстрированный. Может показаться странным, что компания анонсирует планы по полной электрификации менее чем через десять лет, хотя всего пару недель назад она же отчитывалась о рекордном увеличении продаж ДВС-автомобилей. Да, в минувшем январе Volvo продала на 30% больше машин во всем мире, чем годом ранее, а только в России — на 58%. И если где-то на планете электрические машины марки разлетаются, как горячие пирожки, то у нас на родине уж точно подавляющее количество новых Volvo по-прежнему бензиновые или дизельные.
Но временные успехи устаревающих технологий не должны отвлекать от глобальных тенденций. Пока что все прогнозы говорят о том, что в странах первого мира менее чем через десять лет ДВС-автомобили станут если не полностью запрещены, то, как минимум, радикально ограничены. А россиянам придется догонять, иначе останемся с отечественным автопромом наедине, изредка перемежаемым китайскими или индийскими иномарками.
27
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.