Yamaha начала принимать заказы на сверхмощные электродвигатели для суперкаров

Легендарный японский промышленный гигант заявил о начале приема предварительных заказов на электродвигатели рекордной мощности. Агрегаты расчетной производительностью в 350 киловатт (эквивалент 469 л. с.) можно будет устанавливать по четыре штуки на шасси, что обеспечит суммарную пиковую мощность перспективного автомобиля свыше 1900 лошадиных сил.

Согласно официальному пресс-релизу, основное достоинство нового агрегата — компактность и моноблочная конструкция. В его корпусе объединены сам мотор, инвертор к нему и одноступенчатая трансмиссия. Электродвигатель синхронный с постоянными магнитами в роторе — решение, ставшее стандартом в современной электромобильной индустрии. Напряжение питания выбрано 800 вольт, что также не выходит за разумные пределы для спортивных моделей (такое же, например, используется в Porsche Taycan). Номинальная указанная мощность составляет 350 киловатт, но этот показатель может варьироваться в некоторых пределах по желанию заказчика. Также от запросов клиента зависит и метод охлаждения, хотя по умолчанию тепло от двигателя отводится маслом.

Несмотря на то что процесс разработки сверхмощного электродвигателя еще не закончен, Yamaha уже предлагает его опробовать производителям гиперкаров. Учитывая обещанные показатели производительности, он может заинтересовать такие ателье, как Koenigsegg, Rimac Automobili, Pininfarina и Lotus. Да что уж говорить, может даже Tesla захочет себе такие моторы, ведь даже без учета тонкой настройки с четырех подобных агрегатов можно «снять» впечатляющие 1877 лошадиных сил. Понятное дело, это не совсем те же самые «лошадки», что в бензиновых автомобилях, но цифра все равно завораживает. Полет фантазии ограничивают лишь три неизвестных параметра.

В открытых источниках пока что нет никаких намеков на несколько важных характеристик грядущей новинки.

• Во-первых, это крутящий момент, который и определит ключевые динамические характеристики будущих гиперкаров с таким мотором.
• Во-вторых, неясно, что у агрегата Yamaha с удельной мощностью — двигатель может быть сколь угодно производительным, но если он весит, как чугунный мост, его применимость будет под большим вопросом. Пока что самой многообещающей разработкой по данному параметру является мотор от британских компаний Equipmake и HiETA. В прошлом марте они грозились создать агрегат, выдающий 20 киловатт с килограмма своей массы (рекордный показатель), но что-то с тех пор новостей от них не слышно.
• И, наконец, немаловажным параметром будет цена. Да, создатели гиперкаров редко экономят средства своих клиентов, но современное общество все больше внимания уделяет разумному потреблению. Так что в наиболее выигрышном свете, вполне вероятно, будет та модель, что окажется дешевле при аналогичных характеристиках.

Yamaha активно занялась разработкой мощных электродвигателей для компактных транспортных средств в прошлом году. Инженерное подразделение компании уже достигло определенных успехов на этом поприще — заказы прототипов моторов мощностью 35-200 киловатт давно принимаются. Правда, о количестве договоров ничего неизвестно. А вот что интересно, так это назначение всех этих двигателей. Помимо электромобилей и зеленых гиперкаров, японский производитель в своих пресс-релизах неоднократно упоминает мотоциклы. В мототехнике Yamaha — известный аксакал, так что вполне можно ждать появления рекордных электробайков от компании в ближайшие годы.

Небольшой ролик, прикрепленный к новости о сверхмощном электромоторе на официальном портале Yamaha, раскрывает некоторые детали разработки агрегата.

Например, его прототипы испытывались на модифицированном спорткаре Alfa Romeo 4C. Машина обклеена пленкой и пенопластом почти до неузнаваемости, но угадать ее очертания под маскировкой все равно можно. Также любопытна предложенная схема расположения моторов на шасси. Нет, с точки зрения технологий она совершенно стандартна и ничем не примечательно, а вот само наличие таких моделей может намекать на собственные разработки электрической платформы. Ну и последний любопытный факт — инженеры Yamaha работали не только над особенностями литья корпуса двигателя и геометрией ротора, но даже над звуком мотора, чтобы он был приятным и узнаваемым.