Zenvo TSR-S: выставка достижений датского автопрома

Представлена новая версия гиперкара, призванного показать, что у Дании есть собственное автомобилестроение. К супермощному двигателю и качающемуся антикрылу добавились углепластиковые колеса и гибридный довесок.

Вот уже двенадцатый год компания Zenvo, базирующаяся в датском городе Престе, выпускает гиперкары в количестве нескольких штук в год. За это время было создано несколько версий машины с различными названиями, последняя именуется TSR-S и производится с 2018 года, не сильно отличаясь дизайном и конструкцией от первенца ST1. Ее основные особенности — восьмицилиндровый 5,8-литровый двигатель с парой приводных нагнетателей, развивающий мощность около 1200 л.с., полностью углепластиковый кузов и необычное заднее антикрыло. Оно может не только изменять угол атаки, чем нынче никого не удивишь, но и наклоняться при прохождении поворотов, за счет аэродинамики дополнительно нагружая внутренние по отношению к центру дуги колеса.

Еще о скандинавских спорткарах >>> Koenigsegg Jesko подстегнули «Абсолютом»

Кстати, именно колеса являются предметом особой гордости создателей новой версии TSR-S, которую готовили к нынешнему Женевскому автосалону. 21-дюймовые диски не просто углепластиковые: они сделаны из фрагментированного (проще говоря — нарезанного кусками) композита, причем вручную, и изготовление каждого колеса занимает неделю. И этим эксперименты с карбоном не ограничились: синяя вставка на носу украшена узором, образованным разнонаправленным сочетанием волокон, а на порогах аналогичным образом выполнена надпись Zenvo. Черно-синие акценты присутствуют и в отделке спартанского интерьера, где вездесущий углепластик лишь кое-где разбавлен вставками из алькантары.

Уникальные колеса позволили сэкономить 15 кг массы, что должно позитивно сказаться и на управляемости, и на динамике. Тем более что в семиступенчатую секвентальную коробку передач теперь встроен некий гибридный модуль — скорее всего, в виде небольшого электромотора, — который теоретически должен помогать могучему ДВС при ускорении. Однако производитель не спешит ни раскрывать свои гибридные тайны, ни хвастать новыми цифрами, поэтому приходится довольствоваться старыми: время разгона до 100 км/ч — 2,8 секунды, а еще четыре секунды спустя скорость достигает 200 км/ч.

Также читайте >>> Сверхмощный и практичный: первый четырехместный мегакар от Koenigsegg

Как и прежде, есть два алгоритма работы коробки — трековый, когда передачи переключаются ударно, и гражданский, в котором все происходит мягче и плавнее. Ведь литера S в названии машины означает Street, то есть гиперкар может ездить по дорогам общего пользования. За эту возможность предлагается заплатить как минимум 1,45 миллиона евро, то есть ощутимо больше 100 миллионов рублей, и встать в хвост очереди миллиардеров.

По теме >>> Bugatti Chiron научился поворачивать