logo-mobile
11 августа, 23:08
851(1)
0
Дмитрий Захарченко

Идее «Формулы-Е» в этом году исполнилось десять лет — в 2011 году президент Международной автомобильной федерации (FIA) Жан Тодт и испанский автоспортивный антрепренёр Алехандро Агаг договорились о создании первого в истории «формульного» первенства на автомобилях с электрической тягой.

Первая гонка «Формулы-Е» состоялась в 2014-м, а в ближайший уик-энд сдвоенный этап в Берлине завершит уже седьмой сезон первенства, теперь имеющего статус чемпионата мира. За это время детище Агага действительно преодолело длинный путь и сложно поверить, что в начале здесь гонялись странные и медленные машинки, которые к тому же нужно было менять посреди дистанции (ёмкости и скорости зарядки батарей не хватало).

Новое шасси Spark Gen2 получило и более приятный облик, и более мощную силовую установку. В условиях уличных трасс этого было достаточно, чтобы вопрос о скорости отпал, и уже это — большой успех. Но теперь стали очевидны другие проблемы — вплоть до того, что гонщики призывают изменить формат квалификации, называя нынешний несправедливым.

Почему 18 претендентов на титул это перебор

Календарь сезона-2021 в «Формуле-Е» состоит из 15 этапов и 13 из них уже позади. Обычно на этой стадии чемпионата в общем зачёте остаётся 7-8 формальных претендентов, из которых реальные шансы на победу сохраняют двое или трое — самых быстрых и стабильных гонщиков сезона. В каждой отдельной гонке у всех на стартовой решётке есть какой-никакой шанс на победу — пусть и мизерный, однако разового успеха недостаточно, чтобы вмешаться в борьбу за чемпионство.

Этап «Формуле-Е» в Лондоне

Но в «Формуле-Е» в этом году аномально большое количество претендентов, поскольку ни одному из пилотов не удалось провести стабильный сезон. Лидер чемпионата — Ник де Врис — более чем в половине гонок не набрал очков! При том что в «Формуле-1», где используется похожая система начисления очков, гонщик с такими результатами был бы в районе восьмой-десятой позиций.

Причина такой нестабильности кроется в формате квалификации «Формулы-Е». Она проходит в два раунда — групповая стадия и суперпоул с участием шести быстрейших. Проблема в том, что на группы пилоты делятся согласно их положению в чемпионате и лидеры выезжают на трассу в первой «пачке» участников — когда трасса наименее подготовлена к быстрому кругу. Итог — лучшие, согласно результатам предыдущих гонок пилоты, стартуют из конца пелотона, а за победу сражаются гонщики из нижней половины таблицы.

Гонка «Формулы-Е» длится 45 минут с небольшим, заезды проходят по узким уличным трассам без пит-стопов — прорваться с 17-18-й позиции в первую тройку оказывается просто невозможно. Вчерашние лидеры, лишённые шанса развить успех предыдущей гонки, постепенно выпадают из топ-6, попадают в более поздние группы и начинают отыгрываться. А после финиша гонщики в закрытом парке спрашивают, как изменилось положение в чемпионате в надежде оказаться ниже шестой строчки — чтобы на следующем этапе оказаться хотя бы во второй группе.

Таким образом, даже если ваша машина быстрее всех, а управляет ей лучший в мире пилот, вам всё равно придётся квалифицироваться в менее выгодных условиях и стартовать в лучшем случае с 12-13-го места — без шансов побороться за победу. Если учесть, что борьба в трафике на уличной трассе чревата авариями, это уже вопрос везения — завершит ли ваш гонщик заезд.

Старт гонки «Формулы-Е» в Берлине в 2020 году

Правила в данном случае для всех одинаковы — это так, но правила изначально стоят на неверной предпосылке создать непредсказуемую борьбу. Результаты каждой отдельной гонки должны быть независимы друг от друга, чтобы общий зачёт представлял собой реальную картину силы команд, но в «Формуле-Е» этим принципом пренебрегли и правила подразумевают, что пилот, добившийся успеха в следующей гонке окажется в заведомо менее выгодных условиях. Вот и получается, что вместо борьбы действительно двух-трёх лучших гонщиков сезона болельщики получают лотерею с участием 75 процентов пелотона.

Впрочем, несмотря на все проблемы чемпионата в целом, этот уик-энд обещает быть зрелищным и напряжённым как никогда. Рассказываем о каждом претенденте на титул, чтобы вы знали, за кого болеть — а выбрать, как вы уже понимаете, есть из кого.

1. Ник де Врис (Mercedes-EQ) — 95 очков

Лидер чемпионата. Если не слишком много проиграет в первой гонке, то обе квалификации уик-энда будет проводить в первой группе. В 2019-м де Врис стал чемпионом «Формулы-2», но без спонсоров так и не получил шанса в «Формуле-1». В «Формуле-Е» выступает за Mercedes второй год подряд, но только в этом сезоне начал выигрывать гонки — Ник победил в Эд-Диръии и Валенсии.

Ник де Врис

2. Робин Фряйнс (Envision Virgin Racing) — 89 очков

Ещё один голландец, когда-то блиставший в младших «формулах», но не попавший в «Ф-1» из-за нехватки спонсоров. В «Формуле-Е» Фряйнс выступает со второго сезона, но за пять лет выиграл лишь две гонки — и последний раз это было в 2019-м. В том году Робин занял в чемпионате четвёртое место и это пока его лучший результат в электросерии.

3. Сэм Бёрд (Jaguar Racing) — 81 очко

Англичанин выступает в «Формуле-Е» со дня её основания и не пропустил ни одной гонки. За семь лет Бёрд выиграл одиннадцать гонок, регулярно боролся за чемпионство, но выше третьей строчки пока не поднимался. В Jaguar Сэм перешёл лишь в этом году и уже принёс новой команде две победы — сможет ли он принести ей титул?

4. Джейк Деннис (BMW i Andretti Motorsport) — 81 очко

Когда-то Деннис сражался с Шарлем Леклером и Джорджем Расселлом, теперь блистающими в «Формуле-1», но Джейк смотрелся не так уверенно, да и бюджета на продолжение карьеры не было. Вплоть до недавнего временем Деннис выступал в гонках GT и лишь в этом году перешёл в «Формулу-Е». Быстрых успехов от дебютанта никто не ждал, но Деннис победил в Валенсии и в Лондоне и в Берлин приехал, занимая четвёртое место общего зачёта. Деннис — пока главное открытие сезона-2021 в «Ф-Е».

Действующий чемпион «Формулы-Е» Антонио Феликс да Кошта

5. Антонио Феликс да Кошта (DS Techeetah) — 80 очков

В начале 2010-х португалец считался самым перспективным пилотом программы Red Bull Junior и готовился к переходу в «Формулу-1», но австрийцы изменили решение и предпочли ему россиянина Даниила Квята. После этого да Кошта выступал на автомобилях GT и в гонках на выносливость, но именно в «Формуле-Е» добился своих главных успехов и год назад стал чемпионом. В Берлине да Кошта будет гоняться как действующий обладатель титула.

6. Алекс Линн (Mahindra Racing) — 78 очков

Карьера Алекса Линна взлетела в прошлом году, когда он в составе экипажа на Aston Martin Vantage AMR выиграл марафон «24 часа Ле-Мана» в категории GTE Pro. В этом году Линн впервые в карьере поднялся на подиум гонки «Формулы-Е» (в Валенсии), а на недавнем этапе в Лондоне завоевал свою первую победу. За счёт неё Алекс вырвался на шестое место в чемпионате и претендует на своё первое за семь лет чемпионство.

7. Ник Кэссиди (Envision Virgin Racing) — 76 очков

Новозеландский гонщик не слишком известен в Европе, поскольку его главные успехи связаны с Японией — Кэссиди в 2017-2019 годах стал чемпионом местной «Супер Формулы» и первенства Super GT — двух главных первенств страны. В 2021 году Ник начал свой первый сезон в «Формуле-Е» и уже может похвастаться двумя подиумами. Первую квалификацию уик-энда он начнёт во второй группе, а потому имеет хорошие шансы опередить перечисленных выше пилотов.

Митч Эванс

8. Митч Эванс (Jaguar Racing) — 75 очков

Эванс четыре года штурмовал серию GP2 (сейчас — «Формула-2»), но так и не смог закончить чемпионат даже в первой тройке, после чего перебрался в «Формулу-Е». В электросерии имя Митча прочно связано с Jaguar, за которую новозеландец выступает уже пять лет. В этом году Эванс ещё не выигрывал гонок, хотя ранее побеждал дважды, но теперь может стать чемпионом.

9. Эдоардо Мортара (ROKiT Venturi Racing) — 74 очка

Десять лет назад Мортара считался одним из наиболее перспективных молодых пилотов, он побеждал всех в «Формуле-3», выигрывал Гран-при Макао, но в дальнейшем стал строить карьеру в кузовных гонках. И перестал добиваться больших успехов. Он восемь лет выступал в DTM и в 2016-м до последнего боролся за титул, но уступил. В «Формуле-Е» ситуация похожа: отличная скорость, но редкие победы и частые сходы. Изменится ли всё в этот уик-энд?

10. Рене Раст (Audi Sport Abt Schaeffler) — 72 очка

Один из наиболее опытных гонщиков Европы, чьи титулы говорят сами за себя — двукратный чемпион «Суперкубка Porsche», трёхкратный обладатель титула чемпиона DTM. После ухода Audi из DTM Раст последовал за своей командой и теперь представляет четыре кольца в «Формуле-Е». Это первый полный сезон Раста в электросерии, но уже он может принести ему звание чемпиона.

Рене Раст

11. Паскаль Верляйн (TAG Heuer Porsche) — 71 очко

Немецкий экс-пилот «Формулы-1», неплохо смотревшийся за рулём Sauber, но не сумевший продолжить карьеру. В «Формулу-Е» Верляйн перебрался сразу после «Формулы-1», но пока не одерживал побед. Хотя в Пуэбле Паскаль финишировал первым, но был дисквалифицирован из-за административной ошибки команды. Если бы не это, именно Верляйн приехал бы в Лондон лидером чемпионата.

12. Жан-Эрик Вернь (DS Techeetah) — 68 очков

Вернь — единственный в истории «Формулы-Е» двукратный чемпион серии. В прошлом году француз уступил чемпионство напарнику — Антонио Феликсу да Коште, а в этом сезоне потерял много очков на старте сезона. Впрочем, шанс на третий титул по-прежнему есть.

13. Стоффель Вандорн (Mercedes-EQ) — 63 очка

Перед приходом в «Формулу-1» Вандорн считался очень перспективным, но сезон в паре с Алонсо похоронил его карьеру — Стоффель выглядел просто беспомощно на фоне двукратного чемпиона мира. «Формула-Е» помогла гонщику перезапустить карьеру, но после двух подиумов на старте сезона-2021 Вандорн не финишировал выше седьмого места.

Стоффель Вандорн

14. Лукас ди Грасси (Audi Sport Abt Schaeffler) — 62 очка

Ни в GP2, ни в гонках на выносливость, ни в Ле-Мане ди Грасси не смог стать чемпионом, но сразу же стал одним из лидеров «Формулы-Е». Лукас стал чемпионом этой серии в 2017 году, ещё дважды по итогам сезона был серебряным призёром и дважды — бронзовым.

15. Максимилиан Гюнтер (BMW i Andretti Motorsport) — 62 очка

Гюнтер дебютировал в «Формуле-Е» с командой Dragon и не блистал результатами, но выиграл уже третью гонку после перехода в BMW i Andretti Motorsport. В этом году Макс выиграл первую гонку в Нью-Йорке и за счёт низкой позиции в чемпионате имеет шансы блеснуть в квалификации.

16. Оливер Роулэнд (Nissan e.dams) — 59 очков

Британец покидает команду в конце сезона (и одним из кандидатов на его место называют Даниила Квята). В Nissan e.dams Оливер пришёл в 2018-м, одержал одну победу и трижды поднимался на подиум, но в этом году Роулэнду не везёт — за различные нарушения судьи трижды исключали его из протоколов.

Андре Лоттерер

17. Андре Лоттерер (TAG Heuer Porsche) — 45 очков

Опытнейший немец недавно начал новую главу своей карьеры — «формульную». До этого Лоттерер трижды побеждал в «абсолюте» марафона «24 часа Ле-Мана» и выиграл с Audi звание чемпиона мира по гонкам на выносливость. В «Формуле-Е» Андре гоняется за Porsche и пока такими успехами похвастать не может.

18. Александер Симс (Mahindra Racing) — 44 очка

Главный аутсайдер в борьбе за чемпионство: Симсу, чтобы стать сильнейшим, нужно выигрывать обе гонки в Берлине и рассчитывать, что лидеры столкнутся с проблемами. Кто-то, впрочем, в любом случае столкнётся — такова уж система квалификации в «Формуле-Е».

Субботняя квалификация сдвоенного этапа в Берлине стартует в 11:00 по московскому времени, а начало предпоследней гонки сезона запланирован на 15:00. В воскресенье квалификация стартует в 12:30, а гонка — в 16:30.


Фото: fiaformulae.com

#Автоспорт статьи