Мы начинаем цикл статей по истории российского ралли. А точнее – по истории самых известных автомобилей, выступавших на российских спецучастках. Откроет цикл статей материал о первом российском автомобиле категории «World Rally Car» – Subaru Impreza WRC, на которой в 1998 году в составе команды «Лукойл Рейсинг» выступал экипаж Сергея Успенского и Алексея Щукина.
Но начну я этот долгий рассказ немного с иной темы, сопровождая историю фотографиями «лукойловской» машины…
А всё так хорошо начиналось!
Ни разу в жизни ни один текст не отнимал у меня столько времени. Признаюсь честно – когда я в июне 2020 года сел за написание этого материала то даже не мог себе представить во что всё это выльется. Простая подборка в стиле «10 машин, которые…» превратилась в многомесячное исследование.
Мне пришлось провести десятки разговоров с различными людьми из разных стран мира, перелопатить тонны информации и фотографий, столкнуться с настоящим заговором двух заводских команд чемпионата мира по ралли – и раскрыть их тайну, которая является главным секретом мирового ралли. И это не шутка.
А ведь начиналось всё просто и банально. Как правило, приступая к созданию очередного текста по истории ралли я мысленно отчётливо представляю себе итоговый материал. Порой текст просто пишется в голове на протяжении нескольких дней, а потом ты просто переносишь его в текстовый файл и всё. Однако сегодня я хочу признаться вам в одном своём журналистском провале. Но для начала в качестве разминки вам придётся немножко погрузиться в мир автоспортивной журналистики с историческим уклоном…
Идея текста
После завершения расследования по истории ралли-рейдовой Lada Samara T3 мне пришла в голову идея сделать текст-подборку с гоночными машинами, которые должны бы находиться в музее, но не удостоились этого. Добавила масла в огонь история с созданием «реплики» ВАЗ-21124-07 VK Super 1600, которую сделали сотрудники одного бельгийского музея – оригинальную машину в музей так никто и не поставил, а копия удостоилась этого. Несправедливо? На мой взгляд да.
Итак, идея текста есть. Теперь нужно выбрать десять (а точнее девять – в качестве первого примера несостоявшегося музейного экспоната я взял тот самый «кит-кар» ВАЗ-21124-07 VK Super 1600) машин для подборки.
Раз, два, три, четыре, пять, шесть, семь, восемь, девять… Хватит? Ну пусть в списке побудут ещё три-четыре машины – на всякий случай. Мало ли история про какой-то автомобиль будет скучной и я приму решение заменить её на рассказ про другую машину.
Заход в материал буду делать через ВАЗовский «кит-кар», он будет первым объектом для рассказа. А с него переключусь на остальные девять. Причём в хронологическом порядке – от самых старых, до самых свежих машин.
А дальше началось обычное расследование – подробную историю каждого гоночного автомобиля приходится собирать по крупицам.
Благими намерениями вымощена дорога в ад
Что такое расследование в разрезе автоспорта? Обработка существующей информации, поиск недостающих фактов, розыск, знакомство и общение с гонщиками и членами команд, работа с собственным фотоархивом и знакомыми фотографами, анализ собранных данных, обмен данными с другими раллийными историками со всего мира…
В процессе поисков мне пришла в голову идея серьёзно усложнить себе задачу и ограничить десятку "не попавших в музеи" автомобилей теми машинами, на которых в какой-то момент выступали российские гонщики.
Почему сделать это сложнее? Да потому, что архивов российского ралли за девяностые и нулевые годы фактически не осталось. Практически все сайты тех лет умерли и исчезли из сети. Фотографий немного, а информации по истории того или иного конкретного шасси либо вообще нет, либо она изобилует ошибками.
Но тем интереснее вызов! Тогда я ещё не догадывался к чему это приведёт…
Факты, факты, факты. Фотографии, фотографии, фотографии. Кусок статьи постепенно начинает приобретать свои очертания. Теперь приправим это блюдо специями в виде эксклюзивных фото и фактов. Стоп! А это что такое?
Знаете что я больше всего люблю в расследованиях? Когда ты чисто случайно натыкаешься на какой-либо факт, о котором не знал в момент начала сбора информации, но который переворачивает всё с ног на голову.
В данном случае таких фактов было два. Во-первых я узнал, что та машина, которую я хотел включить в свою статью, попала сразу в несколько различных известных и хранящихся в тайне историй и не рассказать об этом попросту нельзя. А во-вторых стало очевидно, что о нынешнем местонахождении этого самого автомобиля попросту никто не знает кроме пары человек на всей планете. А вместо этого в интернете публикуются фотографии машины-двойника. Поддельная раллийная машина, выступавшая в России? Класс!
В общем я понял – плакала моя подборка, здесь материала на отдельный детективный роман. Мне пришлось переписать вводный текст и сделать законченный рассказ о ВАЗ-21124-07 VK Super 1600. Он был опубликован отдельным текстом, после чего я сел за написание детектива, первую часть которого вам сегодня и представляю.
Текст будет огромный, но поверьте – история очень интересная и вы нигде не узнаете о том, что мне удалось нарыть. Только здесь…
Сравнение, смысл которого вы поймёте в конце статьи
В семнадцатом веке во французских и итальянских тюрьмах сидел таинственный узник, которого прозвали L’Homme au Masque de Fer – Человек в железной маске. Он провёл в заключении более тридцати лет. Личность этого несчастного секретного узника до сих пор остаётся загадкой – существует множество разнообразных версий и историй, которые нашли своё отражение в многочисленных книгах и фильмах.
Так например писатель и философ Вольтер в своём втором издании «Вопросов к Энциклопедии» выдвинул версию, что узник носил не бархатную, а железную маску, и что под этой маской скрывался незаконный старший брат Людовика XIV.
Несчастный «человек в железной маске» был лишён своего имени и своей истории. Он прожил жизнь в полной неизвестности и (по одной из версий) не получил при жизни почестей, положенных королю Франции.
К чему этот экскурс в историю? Дело в том, что нам удалось найти современного героя со схожей судьбой. Он родился и сразу стал легендой. Затем он одержал большую победу в огромной северной стране. Оттуда направился в далёкую южную страну, где едва не погиб в бою. А вернувшись на родину был лишён всех званий и оказался на свалке истории. При этом его место занял младший брат-самозванец. Но несмотря ни на что наш герой жив! Он лишён своего имени и истории, ему не воздают почести (которые достаются самозванцу), но он жив!
И сегодня мы расскажем вам об этом герое. Точнее это не герой, а героиня. Её имя – Subaru Impreza WRC, которую у нас знают как «лукойловская Импреза Успенского».
Ничего себе заход, а? Да мы и сами в шоке!
Необязательная, но важная вводная часть
Но прежде чем начать рассказ об одной из самых известных и вместе с тем загадочных машин мирового ралли (да-да, именно так) необходимо сказать пару слов о предстоящем цикле статей. В разные годы в Россию ввозили экс-заводские раллийные автомобили групп А и WRC – самых совершенных гоночных машин, предназначенных для ралли. Их было не очень много, они всегда привлекали особое внимание зрителей, журналистов и соперников.
Какие-то факты об этих машинах были опубликованы, но большая часть истории каждого автомобиля остаётся тайной. Точнее оставалась – после публикации этого цикла статей секретов о них практически не останется.
Первым настоящим серьёзным автомобилем группы А в России стала ввезённая в 1995 году "потаповская" Subaru Legacy RS Turbo 4WD. Поистине культовая машина, которая взорвала мир российского ралли изнутри и дала толчок к настоящей гонке вооружений:
Но о ней мы расскажем в одном из следующих материалов. Равно как и о втором автомобиле – А-групповой Subaru Impreza 555, которую поставили на российский учёт в июле 1996 года:
Ну что же, начнём?
С 1998 по 2011 год в гонках на территории Российской Федерации выступали более десятка автомобилей Subaru Impreza WRC (то бишь категории «World Rally Car»). Точного количества автомобилей никто не знал, подробную историю каждого из них ранее никто не сводил в единый рассказ. Но после продолжительного и скрупулёзного расследования мне удалось разобраться в хитросплетениях перемещений этих автомобилей на рубеже веков.
И первой героиней нового цикла станет «лукойловская» Subaru Impreza WRC, на которой в 1998 году в чемпионате России по ралли выступали Успенский и Щукин.
Загадки и тайны первого в мире «World Rally Car»
А начну я с самого конца. В 2015 году аукционный дом «H&H Classic Auctions» выставил на продажу весьма интересный лот – настоящую раллийную Subaru Impreza S3 WRC ’97. Причём не абы какую, а шасси PR0/WRC/97.001 – первый автомобиль категории «World Rally Car» в истории мирового ралли!
Средства массовой информации – как мировые, так и российские – радостно подхватили эту новость. Ну как же? Мало того, что это была первая машина, подготовленная в рамках данной категории, так ещё первым на ней ездил сам Колин Макрей. Именно он вывел на тесты прототип первой Subaru Impreza WRC ещё в 1996 году – за несколько месяцев до первого старта в ралли.
Аукционные дома регулярно выставляют на торги раллийные автомобили. И для повышения интереса к лотам – а также для повышения итоговой стоимости лота – они подробно расписывают историю данной конкретной машины. А точнее конкретного шасси с уникальным VIN-ом и/или индивидуальным номером шасси. Собрать подобную информацию непросто – порой ошибаются даже те, от кого этого совсем не ждёшь: собственно компании и команды, построившие и работавшие с данным автомобилем.
В последнее время аукционные дома (и не только они) принялись ориентироваться на один чешский сайт, сотрудники которого собирают подобную информацию и везде говорят о её полной достоверности. Но, к сожалению, их данные изобилуют ошибками, неточностями, а порой и откровенно лживой информацией. В итоге покупатели рискуют приобрести не совсем то, на что они рассчитывали.
В случае с Subaru Impreza WRC с номером шасси 97.001 и госномером «P18 WRC» аукционный дом «H&H Classic Auctions» тоже понадеялся на информацию чешского сайта, а зря – в результате из истории автомобиля выпал целый год!
Вряд ли это сильно повлияло на итоговую стоимость машины, но кто знает – возможно она была бы приобретена покупателем из России и оказалась бы в (пока что не существующем) «Музее российского автоспорта». Почему? Это один из многих интересных фактов про эту машину…
Забегая вперёд скажу, что этих «интересных фактов» в истории данного автомобиля было столько, что хватило бы на десяток машин! Доставайте попкорн!
Начало пути
Первая по счёту Subaru Impreza WRC (так называемый «Development prototype») с номером шасси 97.001 создавалась очень долго – куда дольше, чем любая последующая такая же машина: её создавали с февраля по октябрь 1996 года. Откуда такой срок?
Ответ простой – её создавали полностью с нуля, поэтому инженерам и механикам пришлось попотеть:
Февраль: Началась работа по созданию двигателя для Subaru Impreza WRC. Она продолжалась до конца сентября.
Март: Дизайнер Питер Стивенс начинает создание внешнего облика будущего автомобиля. Работа по созданию макета заняла двенадцать недель, после чего он отправился на испытания в аэродинамическую трубу.
Апрель: Пробная установка двигателя и других элементов в кузов. Работа в подкапотном пространстве – восемнадцать недель. Начата разработка подвесок – она заняла шестнадцать недель.
Май и июнь: Установка и подгонка внешних кузовных панелей – восемь недель.
Июль и август: Работа с интерьером – установка каркаса безопасности, боковых защитных элементов, панели приборов. Итого – десять недель.
Сентябрь: Итоговая сборка автомобиля и подготовка к первым заездам – четыре недели.
По завершении сборки в октябре 1996 года свежесобранная единственная Subaru Impreza WRC проехала свои первые метры. На протяжении двух недель тестовая бригада работала на полигоне MIRA (Motor Industry Research Association) в Уорвикшире. Непосредственно с автомобилем работали инженеры Дэвид Лэпуорт и Том Хант.
24 октября 1996 года состоялось знаменательное событие – Колин Макрей прокатился на новой машине с номером шасси 97.001 на том же полигоне MIRA с тем, чтобы "протрясти" автомобиль перед отправкой на официальную презентацию и дебютные тесты в Испанию.
В задачу шотландца также входила оценка управляемости новейшего автомобиля и проверка работы специальных устройств, призванных фиксировать различные параметры во время предстоящих тестов: рабочую температуру нагнетаемого воздуха, выхлопных газов, деталей двигателя, элементов тормозной системы и так далее. Впоследствии компания Prodrive анализировала собранные данные и сравнивала их с параметрами предыдущего гоночного автомобиля – Subaru Impreza 555 группы А.
Официальное первое появление Subaru Impreza WRC состоялось на презентации, которая была проведена 2 ноября 1996 года перед стартом ралли «Каталунья» – испанского этапа чемпионата мира. На время презентации на автомобиль повесили госномер «WRC 97».
Кстати, испанскую гонку выиграл Колин МакРей, выступавший на «А-групповой» Subaru Impreza 555. А после завершения ралли – через пять дней после презентации – шотландец провёл первые тесты прототипа Impreza WRC на тех же испанских спецучастках. Обратите внимание на красивые госномера – «P555 WRC» – это и есть первый официальный госномер автомобиля с номером шасси 97.001, запомните это сочетание букв и цифр:
Тесты проходили на трёхкилометровом отрезке асфальтового спецучастка «Колл де Браконс»: старт на спуске, серия узких закрученных поворотов. Место в правом кресле машины неожиданно занял Крис Паттерсон – контракт с Дереком Рингером уже завершился, а с Ники Гристом ещё не начался. Во время первой тестовой сессии экипаж проехал более полутысячи километров. В целом машина Макрею понравилась, но высказал он и ряд замечаний.
Кстати, на тестах работал также экипаж Пьеро Лиатти и Фабриции Понс. И помимо шасси 97.001 Макрей и Лиатти использовали также шасси 97.002 – его интересную историю мы уже изучали в одном из предыдущих расследований
В этом видео показан путь от первых чертежей и набросков до тестов шасси 97.001:
После Испании шасси 97.001 отправилось на серию испытаний в аэродинамическую трубу и климатическую камеру. Затем машина отправилась на доработку – конструкторы внесли ряд изменений, в том числе изменили положение панели приборов и переключателей: на первых тестах она была слишком далеко от руля.
На левой фотографии салон автомобиля во время первых тестов, а на правом – более поздняя версия Subaru Impreza WRC:
А вы знаете почему положение переключателей было изменено? Дело в том, что шасси 97.001 было «тестовым мулом» – эдакая сборная солянка из новых деталей и элементов, позаимствованных у А-групповой Subaru Impreza 555. Верхняя часть панели приборов как раз поначалу и перекочевала со старой машины на новую.
Но посадка пилота в машине WRC отличалась от той, что была в А-групповой Subaru. Гонщик сидел дальше вглубь салона и на первой версии прототипа «World Rally Car» тест-пилотам было очень трудно доставать до переключателей. Поэтому Prodrive быстренько изменил конструкцию, передвинув блок.
В начале 1997 года команда Subaru World Rally Team вновь использовала на тестах перед ралли «Монте-Карло» два тестовых автомобиля – шасси 97.001 и 97.002 (снаружи на подпорках стоит шасси 001, а в фургоне-техничке находится шасси 97.002):
Это было последнее появление самой первой Subaru Impreza WRC в качестве тестового автомобиля. В дальнейших тестах заводской командой эта машина не использовалась.
Упомянутый ранее аукционный дом с гордостью заявлял в пояснении к лоту, что данная Subaru является "машиной Колина МакРея", но никакой гоночной истории с участием шотландца у неё нет!
Первая Subaru отработала своё в качестве первого тестового прототипа, во время тестов команда увидела ряд моментов, требующих улучшений и внесла их при постройке следующих автомобилей – для этого и был создано первое шасси, которое называют «Development prototype».
Но что же стало с тем самым первым автомобилем? В презентации лота перед аукционом компания Prodrive, которая создавала этот автомобиль, стыдливо ушла от конкретики, заявив: «После тестов Subaru была продана частному клиенту». Кому? Куда? Разве в Prodrive не знают этого?
Ложный след и халтура от Prodrive
Но аукционный дом явно не устроила такая отписка, поэтому они взяли информацию на уже упомянутом выше чешском сайте и опубликовали следующее: «В 1998 году на этом автомобиле (шасси 001) на ралли «Boucles de Spa Alphonse Delettre» впервые стартовал и одержал победу Грегуар де Мевиус. Это был единственный старт данного автомобиля в 1998 году».
Ну что же, дождливая бельгийская зима, ралли на грунтовом покрытии. Таким (по мнению Prodrive и аукционного дома «H&H Classic Auctions») был дебют шасси 97.001 в ралли.
Таким, точно?
Ах, как же красиво расписывали продавцы этот лот!
Нынешний владелец (продавец) потребовал от Prodrive подтвердить тот факт, что этот автомобиль является шасси 001. Также он поручил Prodrive восстановить машину до первоначального состояния. Автомобиль был отреставрирован с использованием только оригинальных деталей Subaru World Rally Team, многие из которых сегодня очень сложно найти. Кислотный анализ кузова доказал, что автомобиль многое повидал по ходу своей гоночной карьеры, но удивительным образом оригинальный кузов Prodrive сохранился и был тщательно отремонтирован той же командой, которая его изготовила в 1996 году.
Первоначально машина была зарегистрирована с номером P555WRC, но стала известна под номером P18WRC».
Пожалуйста запомните эти пафосные утверждения – особенно про оригинальный кузов 1996 года. Обещаю вам – в конце нашего расследования вы будете смеяться!
Аукцион состоялся. Subaru была продана за 293401 доллар США – дороже, чем прогнозировали специалисты H&H Classics.
И всё бы хорошо, но машина-то была отреставрирована ужасно! Продавец просил Prodrive «восстановить машину до первоначального состояния»? У британцев явно не получилось – даже при поверхностном осмотре бросаются в глаза неправильная крыша (с центральным воздухозаборником, которого не было во время первых тестов Макрея на шасси 97.001), неправильный бампер (центральный воздухозаборник отличной от оригинального формы), неправильная панель приборов и переключателей и так далее.
Вы скажете: «Ну что ты прицепился – отреставрировали не под первую версию Impreza WRC, а под более поздний вариант кузова. Что в этом такого?»
Да, но эта ложь стала лишь одной из многочисленных! Даже упомянутый выше дебют Грегуара де Мевиуса на ралли «Boucles de Spa Alphonse Delettre» в Бельгии и тот оказался ложью – там была другая машина. А где же в это время было шасси 97.001?
Где-где… Вы уже догадались?
Настоящий дебют первого «World Rally Car»
17 января 1998 года.
Россия, Свердловская область, город Первоуральск.
Типичная для этих мест зима – на улице мороз за минус двадцать, сугробы по пояс. Именно здесь прошёл стартовый этап чемпионата России 1998 года – ралли «Каменный пояс». Под номером 1 на старт гонки вышел экипаж в составе Сергея Успенского и Алексея Щукина. Они отправились в гонку на красно-белой Subaru Impreza WRC с госномером «P555 WRC».
Внимательный читатель сейчас скажет: «Стоп! Я где-то я уже видел упоминание этого номера». Да-да! Такой же номер стоял на Subaru Колина МакРея во время тестов самого первого шасси. Но это не просто «тот же номер»…
Это тот же самый автомобиль! Гоночный дебют первой в мире машины категории «World Rally Car» состоялся именно на территории нашей страны.
Для иностранных журналистов, болельщиков и специалистов эта информация почему-то является тайной, хотя в российских газетах и журналах ещё тогда в 1998 году писали: «Сергей Успенский выступает на самом первом шасси Subaru Impreza WRC с номером 001».
В конце 90-х годов прошлого века в Российском ралли наступили столь благодатные времена, что на трассах появились новёхонькие машины категории «World Rally Car» – только-только дебютировавшие в чемпионате мира по ралли. Поэтому нет ничего удивительного в том, что Успенский стал третьим после Фредерика Дора и Бруно Тири "частным" клиентом Prodrive, сумевшим получить в своё распоряжение Subaru Impreza WRC.
Чтобы вы лучше понимали крутость момента – в 1997 году на этом автомобиле во всём мире в гонках выступали всего-то пять гонщиков: Колин Макрей, Пьеро Лиатти, Кеннет Эрикссон, Бруно Тири и Фредерик Дор. То есть в 1998 году Сергей Успенский стал всего-навсего шестым по счёту пилотом этой машины на всей планете!
Известна даже примерная стоимость автомобиля – по данным двух источников она составила от 300 до 330 тысяч долларов США.
Шесть ралли и пять побед – всего-навсего шесть этапов чемпионата России проехала эта машина и в пяти из них Сергей Успенский одержал победу.
Кстати 11 февраля 1998 года произошло эпохальное событие – Subaru Impreza WRC была поставлена на учёт в Москве и получила российские госномера. Точнее один номер – он висел на заднем бампере: «М267ТХ77RUS». И именно с этим госномером автомобиль Сергея Успенского вышел на старт третьего этапа чемпионата страны: ралли «Медведь» – на первых двух этапах серии машина щеголяла британскими госномерами «P555 WRC».
Интересно, что официально по документам машина имела двухлитровый атмосферный двигатель мощностью 115 л.с. Но на самом деле конечно же это было не так – у неё был турбомотор с номером 97РD06 (1997 – год выпуска, PD – Prodrive, 06 – порядковый номер силового агрегата) и мощностью более трёхсот лошадиных сил.
Первый этап. Ралли «Каменный пояс»
Стартовый этап чемпионата России по ралли 1998 года – ралли «Каменный пояс» – собрал скромный состав, на старт вышли всего двадцать пять экипажей. И именно здесь в Первоуральске состоялся дебют Сергея Успенского в составе «Лукойл Рейсинг» за рулём новенькой Subaru Impreza WRC.
Сергей Балдыков в межсезонье перешёл из Gazprom Rally Team в «Александров Ралли» и пересел с Ford Escort RS Cosworth на старенькую Subaru Legacy, за рулём которой ранее выступал тот же Успенский (об этом автомобиле мы расскажем в одном из наших следующих материалов). Александр Артёменко выступал на заводской ВАЗовской «десятке» с двухлитровым двигателем Opel, а группу местных фаворитов возглавлял призёр чемпионатов России по ралли 1996 и 1997 годов Вадим Новиков.
Но по ходу гонки быстро стало понятно – фортуна отвернулась от соперников, пытавшихся бросить вызов Subaru Сергея Успенского. Балдыков на первом же спецучастке, проложенном по льду озера Шарташ, провисел на сугробе почти пятнадцать минут. И как он ни старался – догнать «уорлд ралли кар» на немолодой Legacy ему не удалось.
Что же касается N-групповой Mitsubishi Новикова и моноприводной «Лады» Артёменко, то им попросту не хватало скорости, чтобы попытаться навязать борьбу Успенскому. В итоге Сергей выиграл все семнадцать спецучастков и одержал уверенную победу.
Результаты ралли «Каменный пояс 1998»:
1. Сергей Успенский / Алексей Щукин
2. Вадим Новиков / Евгений Новиков +11.38
3. Александр Артёменко / Анатолий Денисов +12.54
4. Сергей Балдыков / Антон Зиновьев +19.16
5. Александр Чистяков / Юрий Мальцев +20.31
Второй этап. Ралли «ESSO-Мороз»
В отличие от первого этапа на старт гонке в Москве вышли уже шестьдесят семь экипажей. Помимо Subaru Impreza WRC Сергея Успенского в ралли принял участие ещё один «уорлд ралли кар» – эстонец Дмитрий Мяльсон пилотировал Ford Escort WRC, переделанный из А-группового командой Mike Little Preparations. Куда более грозным оружием обладал теперь Сергей Балдыков – он наконец-то получил из Великобритании А-групповую Subaru Impreza 555 (материал про этот автомобиль готовится к публикации).
Победитель «Мороза» 1997 года Силво Виитанен вновь выступал на А-групповой Ford Escort RS Cosworth. Заводская команда АВТОВАЗа была представлена двумя «десятками» под управлением Виктора Школьного и Александра Артёменко. А Владимир Туров и Станислав Грязин вывели на старт пару Lancia Delta HF Integrale.
Второй этап также проходил в морозную погоду – новенькой «британке» по имени Subaru сходу пришлось привыкать к российским реалиям. И перед стартом самого первого спецучастка гонки едва не произошла осечка – при подъезде к линии старта открывавшего гонку допа «Зюзино» Impreza WRC Успенского заглохла! На решение проблемы у экипажа было ровно три минуты. Быстро проанализировав ситуацию пилот и штурман пришли к выводу, что сломалась кнопка дистанционного включения массы электроцепи автомобиля.
В Subaru был также дублирующий механический выключатель массы, который располагался за сиденьем пилота в специальном контейнере с аккумулятором. Штурману Алексею Щукину пришлось отстегнуть ремни безопасности и тянуться назад за сиденье, чтобы открыть контейнер и повернуть выключатель.
Двигатель завёлся, экипаж стартовал и дальнйший ход борьбы показал – за исключением досадного инцидента на старте машина и экипаж готовы на все сто! Успенский показал лучшее время практически на всех спецучастках – лишь на допе под номером шесть «Озеро-1» лучшее время показал кто-то из его соперников.
Ну а сами соперники один за другим «помогали» лидеру – усадил в сугроб свою А-групповую Subaru и сошёл из-за этого Сергей Балдыков, его судьбу повторили Александр Артёменко, Дмитрий Мяльсон, Вадим Новиков. А Виитанен сошёл из-за поломки переднего привода.
В результате итоги гонки оказались весьма неожиданными. Успенский одержал уверенную победу, а подиум с ним разделили выступавший на N-групповой Mitsubishi Геннадий Денисов и пилотировавший «Ладу» Виктор Школьный.
Результаты ралли «ESSO-Мороз 1998»:
1. Сергей Успенский / Алексей Щукин
2. Геннадий Денисов / Владислав Стребков +7.48
3. Виктор Школьный / Сергей Таланцев +18.45
4. Михаил Данилочкин / Александр Трошкин +20.39
5. Аркадий Кузнецов / Василий Холодков +22.00
Третий этап. Ралли «Медведь»
Третий этап чемпионата – ярославское ралли «Медведь» – было отмечено для «лукойловской» Subaru Impreza WRC двумя событиями. Во-первых, машина впервые стартовала с российскими госномерами «М267ТХ77RUS». А во-вторых, впервые с момента появления этого автомобиля в чемпионате России она не добралась до финиша – экипаж был вынужден оформить сход! Что же случилось?
Стартовый день гонки был отменён из-за погодных условий и первым состоявшимся спецучастком должен был стать восьмой доп, который был проложен по льду озера Климовское. Сергей Успенский стартовал первым и всё шло хорошо, но в какой-то момент его Subaru вылетела с трассы в снежную целину. После чего машина задним ходом вернулась на трассу, а на самом финише – он располагался сразу за крутым поворотом – ситуация повторилась!
Subaru вновь пробивает снежный бруствер и улетает в поле, срезая при этом поворот и проезжая мимо финишного створа. Таким образом экипажу было засчитано непрохождение дистанции спецучастка. Сергей Успенский сдал контрольную карту и на этом его участие в ралли «Медведь» было закончено – поняв, что результат этого скоростного участка все равно будет снят, Успенский сам сдал контрольную карту, отказавшись от дальнейшего участия в гонке.
Сход на первом же состоявшемся спецучастке стал причиной того, что в архивах нет ни одной фотографии «лукойловской» Subaru на трассе ралли «Медведь»! Поэтому мы можем опубликовать лишь скриншот с видео…
После схода Успенского борьбу за лидерство вели Семён Барулин, Вадим Новиков, Сергей Балдыков и Геннадий Денисов. И победителем в этой схватке стал Балдыков, оставивший позади Новикова и Денисова.
Результаты ралли «Медведь-1998»:
1. Сергей Балдыков / Антон Зиновьев
2. Вадим Новиков / Евгений Новиков +1.38
3. Геннадий Денисов / Виктор Стребков +2.34
4. Виктор Школьный / Сергей Таланцев +3.43
5. Александр Артёменко / Анатолий Денисов +5.31
Перерыв между зимними и летними этапами
Ралли «Медведь» завершало зимнюю часть чемпионата России по ралли – оно финишировало 22 февраля. Следующий этап – ралли «Сестрорецк» – проводился лишь через три месяца, 23-24 мая. Как использовать это время? Раллийная команда «Лукойл Рейсинг» так провела этот своеобразный отпуск…
В начале марта Subaru Impreza WRC была выставлена на всеобщее обозрение в экспозиции автосалона компании «У-Сервис+», принадлежащей Сергею Успенскому:
А в конце апреля - начале мая машина отправилась в Великобританию – специалисты компании «Prodrive» провели плановое обслуживание автомобиля, которое обошлось в сумму порядка восьмидесяти тысяч долларов США. На фото – Subaru на полигоне «Prodrive»:
Как заявили в «Prodrive», потребовалась замена всех сферических шарниров подвески и рулевого управления, а также многих уплотнений – всё это пострадало от дорожной соли, которой посыпали российские дороги. Кроме того «приплыл» насос, который обеспечивал циркуляцию масла в контуре коробки передач и гидропривода блокировки дифференциалов.
Четвёртый этап. Ралли «Сестрорецк»
На старте четвёртого этапа чемпионата России по ралли наконец-то должна была появиться ещё одна машина категории «World Rally Car» – Сергей Балдыков за неделю до ралли «Сестрорецк» получил в своё распоряжение Subaru Impreza WRC и дебютировал на ней в Болгарии на ралли «Albena». Болгарский дебют получился весьма удачным – третье место. А после гонки в Болгарии команда «Александров Ралли» заявила новинку на этап российского чемпионата.
Однако машина в Сестрорецк не приехала – якобы для неё не нашлось соответствующего бензина и шин, а также требовали замены тормозные диски. Но и про этот автомобиль мы расскажем в одном из следующих материалов…
Не вышли на старт и экипажи заводской команды АВТОВАЗа. Так что самыми серьёзными (по технике) соперниками Сергея Успенского и его Subaru Impreza WRC стали три Lancia Delta HF Integrale Сергея Герасимова, Виктора Балакана и Станислава Грязина. Впрочем на финише вслед за фамилией Успенским в тройке лидеров были совершенно другие имена.
Сергей Успенский впервые вывел свою Subaru на старт асфальтового ралли. Несмотря на проблемы в виде отсутствия дождевой резины Успенский сумел выйти из положения и одержать третью победу в сезоне. Позади него финишировали Геннадий Денисов и Аркадий Кузнецов.
Результаты ралли «Сестрорецк-1998»:
1. Сергей Успенский / Алексей Щукин
2. Геннадий Денисов / Владислав Стребков
3. Аркадий Кузнецов / Екатерина Герман
4. Александр Александров / Сафоний Лотко
5. Сергей Герасимов / Алексей Хохлов
Пятый этап. Ралли «Гуково»
В степях под Ростовом-на-Дону с 5 по 7 июня 1998 года Сергей Успенский и его Subaru Impreza WRC устроили настоящий разгром – москвич выиграл все спецучастки пятого этапа чемпионата России по ралли и стал победителем ралли «Гуково». Отставание финишировавшего вторым Семёна Барулина составило 6 минут 19 секунд. Третье место у Геннадия Денисова – он проиграл Успенскому восемь минут.
Любопытно, что на ралли «Гуково» Успенский выступал сам за себя, а не за команду «Лукойл Рейсинг». Дело в том, что коллектив… лишился лицензии! И поэтому Сергею пришлось подавать заявку самостоятельно. А самое смешное, что история с лишением лицензии не имела никакого отношения к ралли – всё произошло из-за борьбы двух кольцевых чемпионатов за место под солнцем!
В 1998 году в России проводились сразу два крупных чемпионата по кольцевым гонкам – проводимый под эгидой Российской автомобильной федерации (РАФ) чемпионат России и Национальная гоночная серия АСПАС (так называемая НГСА). Между организаторами чемпионатов конечно же возникли разногласия и в итоге команды разделились на два лагеря – кто-то решил участвовать в чемпионате страны, а кто-то в НГСА.
А в последние выходные мая этапы двух серий наложились по срокам. РАФ рубанула с плеча и объявила этап НГСА «запрещённым соревнованием». Но гонка всё-таки состоялась, после чего Совет РАФ по спорту дисквалифицировала всех гонщиков и команд (а это два десятка пилотов и четыре коллектива), участвовавших в этапе НГСА. В этом списке оказалась и «Лукойл Рейсинг», которую лишили лицензии. А с ней и раллийную команду с тем же названием!
Результаты ралли «Гуково-1998»:
1. Сергей Успенский / Алексей Щукин
2. Семён Барулин / Алексей Попов +6.19
3. Геннадий Денисов / Владислав Стребков +8.02
4. Николай Трепыхалин / Александр Цветков +8.45
5. Александр Артёменко / Анатолий Денисов +9.08
Седьмой этап. Ралли «Президент»
Последней гонкой для «лукойловской» Subaru Impreza WRC стало ралли «Президент», которое проводилось в Ярославской области 18-19 июля 1998 года – ралли «Белые ночи», которое проводилось перед «Президентом», команда «Лукойл Рейсинг» пропустила.
Именно на ярославском этапе Сергей Успенский и Алексей Щукин стали чемпионами России по ралли 1998 года, при этом… дважды вылетев с трассы по ходу гонки. Причём если на первом (асфальтовом) спецучастке это был просто вылет в первом же повороте гонки(!!!), приведший к потере примерно двадцати секунд, то на десятом (грунтовом) машина вовсе перевернулась!
Но зрители помогли гонщикам вернуть автомобиль на колёса и захватившие лидерство в гонке ещё на четвёртом спецучастке москвичи продолжили борьбу, одержав итоговую победу и опередив ставшего вторым Виктора Школьного на две с половиной минуты. Третье место на финише гонки занял Геннадий Денисов.
По итогам чемпионата Сергей Успенский набрал ровно 100 очков, ставший вторым Геннадий Денисов – 69 очков, а Виктор Школьный – 63 очка.
Кстати, на ралли «Президент» Успенский вновь выступал за «Лукойл Рейсинг» – команде вернули лицензию и последнюю гонку экипаж и коллектив выступали так, как это и предполагалось изначально.
Результаты ралли «Президент-1998»:
1. Сергей Успенский / Алексей Щукин
2. Виктор Школьный / Сергей Таланцев +2.29
3. Геннадий Денисов / Владислав Стребков +2.47
4. Андрей Панченко / Сергей Токарев
5. Вадим Новиков / Евгений Новиков
Штурман: Щукин
В России в ралли на красно-белой "лукойловской" Subaru Impreza WRC в 1998 году успели поездить двое – пилот Сергей Успенский и штурман Алексей Щукин. Одного из членов экипажа нам удалось найти и задать несколько вопросов про то самое шасси 97.001:
Matador.tech: Были ли какие-либо тесты автомобиля перед первым стартом и между гонками?
Алексей Щукин: Тестов не было никаких. Однако на все гонки с участием этого автомобиля приезжал инженер компании Prodrive. В основном это был Марк Трофимов, параллельно задействованный в кольцевой программе «Лукойла».
Matador.tech: Не возникло ли каких-то проблем из-за холодной погоды во время первой же гонки?
Алексей Щукин: По эксплуатации машины в холодное время проблем не помню. Мы просто стандартно заклеивали часть радиатора и всё было ОК. Основная проблема – это холодный запуск, но и она решалась стандартно.
Matador.tech: У вашего экипажа было несколько аварий на этом автомобиле. Его кузов менялся или остался без замены до самой продажи?
Алексей Щукин: Нет, кузов не меняли. Вообще у Успенского прекрасно работал цех «жестянки». Да и если честно мы её не сильно били – в основном только навесное. Самой серьезной аварией была «крыша» в Ростове, но и там каркас остался без повреждений.
Matador.tech: Почему, как и когда машина была продана?
Алексей Щукин: "Лукойловская" машина была куплена и принадлежала Лукойлу. Компания её и продавала в связи с окончанием сотрудничества с Успенским и закрытием проекта. Причиной закрытия послужила какая-то мутная история с распределением полномочий и финансов. Детали я не помню…
Инженер: Trofimov
После разговора с Алексеем Щукиным, в котором он упомянул Марка Трофимова – британского инженера с русской фамилией – мы отправились на поиски и нашли его в Фейсбуке! Марк также сказал пару слов о том периоде своей работы в России – так, как запомнилось лично ему.
Марк Трофимов: Да уж, после каждого ралли в России происходило много всякого интересного. Но у нас в Великобритании есть такая фраза: «То, что происходит далеко, остаётся далеко». Мне нравилось работать с командой. Сергей Успенский показал мне, что такое русская баня – она принадлежала какому-то русскому мафиози. Я помню русскую водку и копчёную рыбу…
Со спортивной точки зрения у нас был успешный сезон. Сергей Успенский сделал лишь одну ошибку, когда в конце одного из спецучастков из-за недостаточной поворачиваемости машину затянуло в снег. Она каким-то образом продолжила движение по снежному полю, но Сергей повернул направо и приехал к финишу с другой стороны. За это он был дисквалифицирован.
На этой фотографии – Марк Трофимов в Великобритании на базе компании «Prodrive». Команда «Лукойл Рейсинг» привезла Subaru для ребилда:
Если же говорить непосредственно об автомобиле, то на первых двух российских этапах мы запускали мотор с программой двигателя, позволявшей проехать до четырёх гонок без ребилда. В то время мы не могли использовать более совершенную программу, потому что с ней двигатель мог работать только на специальном бензине, а в России тогда такого просто не было.
Ещё помню, как сам демонтировал и делал ребилд коробки передач этой Subaru прямо в Москве.
Кстати! Боксы находились на территории завода «ЗиЛ», который был расположен на улице Трофимова – это же моя фамилия!
В 1998 году помимо российской раллийной команды я работал в Греции с Арисом Вовосом, ещё одним клиентом в Польше, а также был шеф-механиком российской кольцевой команды «Лукойла» – за неё выступали гонщики на Honda Accord.
На последних этапах российского раллийного чемпионата я не присутствовал – моё место занял другой инженер Брайан Еэлс. А я впоследствии перешёл на работу на заводе Prodrive и мои многочисленные командировки наконец-то закончились!»
Босс: Малиновский
Сейчас «Лукойл Рейсинг» – команда-ветеран российского автомобильного спорта. Но в начале 1998 года ей ещё и года не исполнилось. Однако амбиций коллективу уже тогда было не занимать – помимо участия в кольцевых гонках «нефтяники» попробовали покорить и российское ралли.
Мы попросили бессменного руководителя «Лукойл Рейсинг» Евгения Малиновского вспомнить события тех лет и рассказать о коротком, но весьма успешном участии команды в чемпионате России по ралли.
Евгений Малиновский: Для нас это был один из начальных гоночных проектов времен создания команды. Тогда мы пробовали разные вида автоспорта помимо классического кольца. Я уже не помню у кого и как появилась идея выступить на современном и очень мощном автомобиле WRC.
К тому моменту Сергей Успенский уже давно успешно выступал в ралли, был топ-пилотом, поэтому мы остановили выбор на нем, и Алексее Щукине. Сергей, кстати, до сих пор показывает, что он успешный и быстрый пилот.
Свернули эту программу в конце года, из-за того, что проект оказался очень дорогостоящим и малоэффективным по медиа-отдаче, хотя спортивными результатами мы были довольны.
Subaru команда купила у Prodrive и после завершения сезона Prodrive забрал ее обратно, компенсировав часть стоимости.
«Лукойловская» Impreza WRC после «Лукойл Рейсинг»
Итак, последней гонкой на территории России для «лукойловской» Импрезы стало июльское ралли «Президент», проходившее в Ярославской области. После победного финиша сотрудничество Сергея Успенского и «Лукойл Рейсинг» было завершено. Машина из боксов команды Успенского (где она обслуживалась весь 1998 год) была перевезена в боксы «Лукойл Рейсинг», откуда осенью отправилась в Великобританию в расположение компании Prodrive.
В этих боксах и была сделана вот эта возможно последняя фотография «лукойловской» Subaru Impreza WRC на российской земле – обратите внимание на прицеп в правой части кадра, оттуда выглядывает та самая Импреза:
Всё? Конец истории про секреты и тайны Subaru Impreza WRC с номером шасси 97.001? Если бы! Это было только начало – между выступлениями в России в 1998 году и аукционом в 2015 году с машиной случилось множество интересных событий, но об этом мы расскажем во второй части нашего расследования.
Во второй части мы объясним и аналогию с «человеком в железной маске» – мы не забыли про неё.
В продолжении этого рассказа будут упомянуты Новая Зеландия, Африка, Япония, Португалия, Италия. Также мы раскроем вам главную тайну мирового ралли, которую заводские команды хранят вот уже более двадцати лет и в которой замешана та самая «лукойловская» Subaru Impreza WRC.
Но самое главное – мы расскажем вам о том, где этот автомобиль находится сейчас! Как вы уже наверняка догадались – на аукционе, с рассказа о котором мы начали данное расследование, была продана машина, которая не имела никакого отношения к шасси 97.001…
Продолжение расследования "Подлинная история «лукойловской» Subaru Impreza WRC. Часть 2"
Сайт Matador.tech благодарит за помощь в создании данного материала Алексея Щукина, Константина Потехина, Марка Трофимова, Максима Кушнира, а также команду «Лукойл Рейсинг» и лично Евгения Малиновского и Константина Копылёва.
Фото: Андрей Клещёв, Станислав Шустицкий, Рустам Акиниязов, Валерiй Черняк, Анатолий Кушнир, rcforum.ru, команды «Subaru World Rally Team» и «Лукойл Рейсинг», а также архив Константина Потехина и автора
И Довелось ее не только видеть но и пощупать) Благо торжественный старт был у Кремля
Даниил Отличная статья! Словно детектив прочитал)
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.