​Большие игрушки для больших мальчиков

Говорят, что мужчину от мальчика отличает лишь стоимость его игрушек. И этот материал как раз подтверждает данный тезис. Кто-то коллекционирует масштабные модельки автомобилей и горюет, что машины в масштабе 1:18 стоят очень дорого, а кто-то собирает настоящие гоночные автомобили и про их дороговизну ничего не говорит: сегодня мы расскажем о нескольких частных автоспортивных музеях.

Существует сразу несколько частных коллекций, в которых осело весьма значительное количество гоночных автомобилей прошлого. Особенно приятно отметить тот факт, что свои коллекции собрали сами гонщики – некоторым удалось приобрести те самые автомобили, на которых они выступали.

Коллекция Юхи Канккунена

Самая впечатляющая – и закрытая – коллекция принадлежит четырёхкратному чемпиону мира по ралли Юхе Канккунену. В эту коллекцию нельзя попасть с улицы в качестве посетителя – финн и журналистов-то туда старается не пускать. За всё время существования коллекции её увидели пара-тройка журналистов и всё. Что же ему удалось собрать?

Для начала – первый в истории WRC четырёхкратный чемпион собрал обширную коллекцию автомобилей группы Б. Причём с интересным прошлым – к примеру, Юхе удалось собрать у себя практически все автомобили, на которых он завоёвывал титулы чемпионов мира.

Peugeot 205 turbo 16 (шасси №208) – на этой машине Канккунен выиграл Ралли Швеция 1986 года. Это был первый чемпионский год для финна.

Lancia Delta S4 (шасси №226) – автомобиль основных соперников Канккунена в борьбе за титул чемпиона 1986 года. Массимо «Мики» Биазон стал на этой Lancia третьим на Ралли Санремо, а затем Маркку Ален финишировал вторым на RAC Rally.

Audi Quattro S1 (шасси №09) – тестовый автомобиль команды Audi Sport. Эта машина никогда не участвовала в гонках в 80-е годы. По словам самого Канккунена это самый мощный гоночный автомобиль в его коллекции – его мотор выдаёт 638 л.с.

Toyota Celica Twincam Turbo (шасси №TC35) – в 1985 году Юха пилотировал именно эту заднеприводную машину на Ралли Новая Зеландия.

Lancia Delta HF Integrale (шасси №458692) – этот автомобиль принёс победу Мики Биазону на Ралли Монте-Карло 1990 года, а годом позже на этой же машине Юха Канккунен поставил победную точку на заключительном этапе WRC в Великобритании, став трёхкратным чемпионом мира по ралли.

Lancia Delta HF Integrale (шасси №556734) – автомобиль-победитель Ралли Португалия 1992 года. Конечно же победу тогда одержал Канккунен.

Toyota Celica Turbo 4WD (ST185) – ещё одна чемпионская машина. В 1993 году на ней Юха выиграл своё домашнее Ралли 1000 озёр и заключительный этап чемпионата мира в Великобритании – и стал чемпионом в четвёртый раз.

Mitsubishi Lancer Evo III (шасси №M5 MRE) – это тоже чемпионская машина, но не Канккунена, а Томми Мякинена. На ней он выиграл два этапа чемпионата мира по ралли 1996 года – Ралли Швеция и Ралли 1000 озёр. И именно 1996 год стал первым чемпионским сезоном для Томми.

Помимо гоночных автомобилей в специальном зале рядом с боевыми машинами стоят гражданские Ford RS200 и MG 6R4, а также развернута специальная экспозиция автомобилей Ferrari: F40, 512TR и так далее. А удивительнее всего видеть среди всех эти суперкаров идеально отреставрированный кабриолет советского производства ЗиС-110!

Коллекция семьи Латвала

Яри-Матти Латвала и его отец Яри Латвала – оба выступали и выступают в ралли. В какой-то момент времени они приняли решение увековечить свой путь в автоспорте и создали семейный музей. Что интересного можно в нём увидеть? Сейчас мы вам расскажем.

Toyota Celica GT-Four (ST205) – экс-заводская машина. На ней Армин Шварц занял пятое место на Ралли Австралия 1995 года. Затем разразился «турбоскандал» и японскую команду лишили всех набранных очков. Машина сменила нескольких хозяев и оказалась в музее семьи Латвала.

Toyota Corolla WRC (шасси №628) – этот автомобиль позволил Карлосу Сайнсу в 1999 году занять третье место на Neste Rally Finland. А в 2005 году автомобиль приобрела семья Латвалы.

Mitsubishi Lancer WRC2 (шасси №14) – редчайшая машина. После завершения своей раллийной программы японская компания вознамерилась уничтожить все подобные автомобили. Часть из них успели из Европы перевезти в Японию и уничтожить, но несколько машин уцелело. На этой Mitsubishi в 2002 году в чемпионате мира по ралли выступал Франсуа Делекур. Затем она сменила нескольких хозяев и в 2013 году попала в руки Латвале.

Sunbeam Avenger – первый раллийный автомобиль Яри-Матти Латвалы. Что тут ещё скажешь?

Помимо оригинальных гоночных машин в музее представлены также реплики Audi Quattro группы 4 и группы Б, Toyota Corolla GT группы F и реплика Mitsubishi Lancer Evo III группы А.

Отметим также, что в отличие от коллекции Юхи Канккунена музей семьи Латвала – он называется JM-Rally Parc Fermé – открыт для посещения всеми желающими. Более того, при музее есть несколько гостиничных номеров и сауна на десять человек! Так что можно совместить посещение музея с отдыхом в финской провинции.

Коллекция Дидье Ориоля

Чемпион мира по ралли 1994 года Дидье Ориоль также собрал свою небольшую коллекцию.

Renault 5 Turbo Maxi – в 1983, 1984 и 1985 году эта машина позволила французскому гонщику сделать первые шаги в автоспорте.

MG Metro 6R4 – на этом автомобиле Ориоль стал чемпионом Франции по ралли 1986 года. Это был его первый в карьере титул.

Ford Sierra XR 4x4 и Ford Sierra RS Cosworth – в 1987 и 1988 годах на этих машинах Дидье завоевал ещё два титула чемпиона Франции по ралли. А ещё на Ford он одержал первую победу на этапах чемпионата мира по ралли – француз выиграл Ралли Tour de Corse 1988 года, оставив не у дел пилотов заводской команды Lancia Martini Ива Лубэ и Бруно Саби.

Lancia Delta HF Integrale – В 1990 году Ориоль стал вице-чемпионом в составе заводской команды Lancoa Martini. Однако даже такой результат не помешал итальянскому руководству… отправить француза на понижение! Его перевели в придворную команду Jolly Club. Да, машина у него была практически такая же, что и у заводских пилотов, но ключевое слово "практически". Тем не менее, Дидье сумел даже выиграть один из этапов чемпионата мира – Ориоль стал лучшим на Ралли Санремо. И в следующем году он вернулся в основную команду, но это уже была не Lancia Martini, а Martini Racing. Похожее название, но это было не совсем одно и то же – в цвета Martini выкрасили машины команды… Jolly Club. Но это совсем другая история. А ту самую победную машину Ралли Санремо 1991 года Ориоль и поставил в свою экспозицию.

Lancia Delta HF Integrale (шасси №556010) – неудачная для Ориоля машина. На ней в 1992 году он проехал два этапа чемпионата мира и в обоих случаях сошёл – в первый раз на Ралли Санремо он попал в аварию, а затем на британском RAC Rally у него вышел из строя двигатель.

Toyota Celica Turbo 4WD (ST185) – чемпионская машина француза. На счету данного автомобиля один-единственный старт – в 1994 году Дидье на ней одержал победу на Ралли Аргентина, а по итогам сезона завоевал свой первый и единственный титул чемпиона мира по классическому ралли в личном зачёте.

Коллекция Петтера Сольберга

В семье последнего на сегодня норвежского чемпиона мира по ралли и двукратного чемпиона мира по ралли-кроссу Петтера Сольберга сплошь автогонщики. Его жена Пернилла Вальфридссон-Сольберг выступала в ралли, её отец Пер-Инге Вальфридссон также был раллийным пилотом. Сын Петтера Оливер сейчас строит карьеру автогонщика и уже стал чемпионом Латвии по ралли. Два дяди Перниллы – Ларс-Эрик и Стиг-Олов Вальфридссоны пробовали свои силы в ралли. И, конечно же, нельзя забывать про родного брата Петтера – Хеннинга Сольберга.

Он является трёхкратным чемпионом Норвегии по ралли, многократным призёром этапов чемпионата мира по ралли. Его супруга Мод Тидеманд-Сольберг несколько раз ассистировала мужу в качестве штурмана, её старший сын Понтус Тидеманд в 2017 году стал чемпионом мира в WRC 2, а младший сын Хеннинга и Мод Оливер с 2014 года выступает в различных раллийных сериях.

Такая гоночная семья не могла обойтись без своей собственной коллекции автомобилей – и она самая многочисленная среди других раллистов: в ней около сотни машин.

Перечислять все-все транспортные средства не имеет смысла, расскажем лишь о самых интересных – со спортивной точки зрения.

Subaru Impreza WRC`01 (шасси №16) – На этой машине в 2001 году Ричард Бёрнс занял второе место на Ралли Кипр, но для Петтера Сольберга этот автомобиль имеет своё особенное значение: на нём он завоевал свою первую победу на этапах чемпионата мира по ралли. Это произошло на заключительном этапе чемпионата мира 2002 года в Великобритании.

Citroen C4 WRC (шасси №9) – этот автомобиль начинал свою карьеру в качестве заводского. В 2007 году он принёс Себастьену Лёбу победы на Ралли Мексика и Ралли Аргентина, а также два подиума на Ралли Финляндия и Ралли Великобритания. На следующий год его эксплуатировали "частники" Конрад Раутенбах и Урмо Аава, а с 2010 года эту машину оседлал Петтер Сольберг. Шесть подиумов на этапах чемпионата мира по ралли – Иордания, Турция, Болгария, Эльзас, Каталунья и Великобритания – а также победа в ночном спринте ралли-спринта «Мемориал Беттеги». Затем на несколько лет машина перекочевала в другие руки, но в итоге норвежец выкупил её и поставил в свою коллекцию.

Citroen Xsara WRC (шасси №12) – легендарная машина, но – так уж принято во французских командах – они не следят за своей собственной историей. Именно на этом шасси была одержана первая победа Citroen в чемпионате мира по ралли после возвращения в серию в 2001 году: Хесус Пурас выиграл Ралли Tour de Corse. Затем на нём же Себастьен Лёб едва не выиграл Ралли Монте-Карло 2002 года, в 2003 году он же завоевал две победы (Монте-Карло и Санремо), а в 2004-м выиграл Ралли Кипр. В 2005-м и 2007 годах Манфред Штоль проехал на шасси №12 весь сезон, заняв второе место на Кипре. А в 2011-м эту машину приобрёл Петтер Сольберг. Сам он на этом автомобиле не выступал, но другие пилоты ездили в ралли на нём при поддержке команды норвежца.

Citroen Xsara WRC (шасси №28) – три победы Себастьена Лёба на этапах чемпионата мира по ралли, "серебро" Франсуа Дюваля на Ралли Германия 2007 года и два подиума Петтера Сольберга в чемпионате мира по ралли 2009 года. Затем – многочисленные выступления малоизвестных широкому кругу болельщиков гонщиков в национальных чемпионатах и даже старт Юхи Канккунена на Ралли Islas Canarias 2014 года! Но сейчас машина вернулась к Петтеру Сольбергу.

Toyota Celica 4WD (ST185) – ещё одна экс-заводская машина, Карлос Сайнс привёл её к финишу Ралли Австралия 1993 года на третьем месте. После завершения заводской карьеры автомобиль был продан команде Shell Norway Motorsport, в которой выступали братья Петтер и Хеннинг Сольберги. В 1996 и 1997 году у каждого из них была своя Toyota Celica 4WD (ST185), а с 1998 года они пересели на Toyota Celica GT-Four (ST205).

Subaru Impreza WRX STI WR1 "Solberg Edition" – гражданская машина, подаренная Петтеру Сольбергу руководством Subaru после его победы в чемпионате мира по ралли 2003 года. Всего было собрано пятьсот таких автомобилей. У Петтера машина с номером шасси 000, а его штурман Фил Миллз владеет автомобилей с номером шасси 001.

Помимо коллекций пилотов, выступавших в чемпионате мира по ралли, сегодня мы расскажем ещё о двух коллекциях. Объединяет их то, что это два музея, принадлежащих малоизвестным гонщикам. Но только у них в собраниях есть две раллийные Volkswagen Polo R WRC. Таких машин в музеях только три – третья стоит в коллекции гоночной трассы Лоэак.

Любопытно, что Volkswagen не подарил и даже не продал эти три автомобиля – он их… сдал в аренду, причём без двигателей!

Музей Тео Мартина

Но самая-самая грандиозная коллекция собрана испанцем, которого зовут Тео Мартин. Вам знакомо это имя? Нет? Ничего удивительного.

В коллекции испанца более сотни уникальных оригинальных гоночных автомобилей самых разных серий. Расскажем о некоторых из них:

Ford Focus RS WRC ’03-05 (шасси EF04 VVB) – машина, принесшая Маркко Мяртину "бронзу" на Ралли Великобритания 2004 года. С 2013 года ею владеет Тео Мартин. Испанец даже попробовал выступить на ней в ралли, но сошёл на Rally Sierra de Guadarrama 2015 года.

Peugeot 307 WRC (шасси №14) – не самое удачное произведение команды Peugeot Sport, но тем не менее. На Ралли Новая Зеландия 2005 года это шасси помогло Маркусу Гронхольму завоевать «серебро».

Peugeot 206 WRC Evo III (шасси №30/55) – тестовое шасси №30 было создано для подготовки к Ралли Сафари. После работы на тестах его полностью перестроили, присвоив номер шасси 55. «Серебро» Маркуса Гронхольма на Ралли Германия 2003 года завоёвано именно на этой машине. На нём же Александр Бенг проехал чемпионат Франции 2004 года по ралли и занял в итоге второе место. Затем машина оказалась в Испании и через несколько лет попала в коллекцию Тео Мартина.

Audi Quattro S1 (шасси №10) – на счету этого автомобиля один старт в чемпионате мира по ралли (Ханну Миккола, Ралли RAC, сход). После чего машина работала в роли тестового автомобиля и автомобиля ознакомления на Ралли Португалия 1986 года. Затем его приобрёл Армин Шварц, который позднее и продал Audi Тео Мартину.

Lancia Delta S4 (шасси №217) – бывший тестовый автомобиль заводской команды Lancia Martini. Машина без гоночного прошлого.

MG Metro 6R4 (шасси №080) – автомобиль в цветах заводской команды и с раллиплейтами Ралли Санремо 1986 года. Но это фейк – на самом деле это машина Дэвида Ллелевиллина, на которой он выиграл ралли Circuit of Ireland 1986 года.

Ford RS200 (шасси №072) – уникальная машина с печальной судьбой. Именно ей суждено было стать одним из могильщиков группы Б. Жоаким Сантуш пилотировал её на Ралли Португалия 1986 года, вылетел с трассы в толпу. В результате аварии погибло три человека.

Volkswagen Polo R WRC 2.0 (шасси №29) – первая из двух таких машин, попавших в частные коллекции. Настоящий боевой автомобиль заводской команды Volkswagen Motorsport. В 2016 году Себастьен Ожье семь раз садился за его руль и трижды одерживал победы – Монте-Карло, Германия, Каталунья.

Что ещё есть в коллекции Тео Мартина? Гражданские версии раллийных машин группы Б, автомобили гоночных серий DTM и BTCC, прототипы «Ле-Мана» и даже болиды «Формулы 1» – именно Мартин приобрёл всё то, что осталось от испанской гоночной команды Hispania Racing F1 Team.

Коллекция Аугусто Туриани

В этом музее – около полусотни автомобилей. Среди них один из трёх построенных экземпляров Osca Maserati Cabriolet Fissore 1963 года. Но нас интересует зал гоночных автомобилей – основатель музея собрал машины, которые участвовали одной-единственной гонке. Какой? Создавший этот музей Аугусто Туриани родился в Италии, но сейчас является гражданином Монте-Карло и именно поэтому он воспевает Ралли Монте-Карло.

Собственно сам Аугусто – которого знают соперники под псевдонимом «Tchine» – в период с 1975 по 2006 год двадцать раз выходил на старт Ралли Монте-Карло и в 1983 году даже стал лучшим в зачёте 2/3.

Volkswagen Polo R WRC (шасси №5) – в социальных сетях фотографии этой машины, сделанные в музее Auverdrive, подписаны так: «Volkswagen Себастьена Ожье». И вроде бы всё выглядит именно так – номер 1 на борту, автомобиль окрашен в тёмно-сине-белые цвета заводской команды. Но это обман! На самом деле это тестовое шасси и оно один-единственный раз принимало участие в гонке – в качестве пилота «нулевого» экипажа безопасности на нём Карлос Сайнс открывал Rallylegend 2013 года. И окрашена машина была преимущественно в белый цвет.

Peugeot 307 WRC (шасси №17) – автомобиль, который не использовался заводской командой Peugeot Sport. Его построили для «частного» коллектива Bozian Racing. Но он тоже попал в чемпионат мира по ралли – в 2010 году венгр Фригьеш Туран занял на нём восьмое место на Ралли Болгария. А когда машина попала в музей Auverdrive ее перекрасили в цвета Peugeot Sport. Обман? Да, но об этом знаем только мы с вами.

Peugeot 206 WRC (шасси №49) – машина, за рулём которой в 2003 году Харри Рованпера занял третье место на Ралли Аргентина, а Жиль Паницци стал вторым на Ралли Санремо. Затем автомобиль ждала многолетняя карьера в национальных чемпионатах прежде, чем она попала в музей.

Toyota Celica 4WD (ST165), шасси №441 – ещё одна экс-заводская машина, причём в отличие от всех предыдущих она принесла победу на этапе чемпионата мира по классическому ралли: Карлос Сайнс выиграл на ней Ралли Монте-Карло 1991 года.

Кроме того, в музее представлены оригинальные машины группы Б (Citroen Visa 1000 pistes, Opel Manta 400, Nissan 240 RS, Renault 5), группы А (Lancia Delta HF 4WD и BMW M3), группы 4 (Opel Ascona), прототип группы 5 (Renault Scora) и парочка Alpine Renault.