Половина России ездит на «Ладах» и «Солярисах», другая половина – на праворульных подержанных «японках», а вот мировой технический прогресс до нас доходит в единичных экземплярах. В мечтах об экономичном расходе топлива наши автовладельцы представляют себе ГБО, а не «Теслу». Однако отрасль неуклонно перестраивается, и чистые электромобили появляются даже в бюджетном сегменте. Уже есть кулибины, которые переделывают свою старую машину в электрокар. А среди прулей немало японских электромобилей.
Каково приходится первопроходцам, которые пробуют ездить на таких машинах в нашей стране? Читайте на Matador.tech рассказ от первого лица.
- Олег Алексеев, представитель пресс-службы компании JAC Motors RUS
- Москва и Подмосковье
- Городской компакт JAC iEV7S
«Осенью 2020 года в модельном ряду нашей компании появился электромобиль JAC iEV7S (смотрите репортаж Matador.tech с места события). Машина стала самым доступным электрокаром, предлагаемым официальным дистрибьютором, поэтому вызвала большой интерес у публики. Как и любое автомобильное представительство, JAC Motors RUS предоставляет машину на тест-драйв журналистам и потенциальным клиентам. По роду работы мне часто приходится выдавать тестовый экземпляр и проводить "предполетный" инструктаж для тех, кто никогда не ездил на электромобиле. Как донести полезную информацию, если сам плохо представляешь нюансы? За полгода, что машина находится в продаже, удалось накопить некоторый практический опыт в поездках по Москве и области, и этого хватит на десяток историй».
Бюджетный электрокар: что это такое
По сравнению с мощными и дорогими электрокарами хетчбэк «Джак» – повседневный городской автомобиль, не требующий от водителя специальных навыков и практически не отличающийся по ощущениям за рулем от обычной легковушки. Тяговая батарея емкостью 39 КВт*ч позволяет проехать без подзарядки 280 км, что вполне достаточно для нескольких дней среднестатистических городских поездок.
Что кажется непривычным после традиционного ДВС: пробег может как увеличиться, так и уменьшиться – в зависимости от стиля вождения и температуры окружающего воздуха. Так, в октябре на испытательном полигоне нам удалось достичь 376 км, и эта цифра появилась в Книге рекордов России как рекорд за самый длинный пробег без подзарядки для электромобилей с батареей не более 40 КВт*ч. В повседневных условиях автомобиль проезжает в среднем 7 км на 1 киловатте энергии.
Где и как зарядить электромобиль в России
Итак, расскажу о главной боли всех владельцев электромобилей в нашей стране: где и как заряжаться?
Как
JAC iEV7S имеет 3 режима зарядки – от бытовой розетки 220В, «медленный» от зарядной станции трехфазного переменного тока и «быстрый» с помощью колонки мощностью до 50 КВт, выдающей постоянный ток. Соответственно, и время зарядки от 20 до 100% варьируется от 12 до 1,5 часов.
Никаких хитрых действий с машиной при этом выполнять не нужно: открыл лючок, подключил кабель и ждешь, пока загорится зеленый индикатор. И можно любоваться заливающимися киловаттами на сенсорном дисплее.
Первый раз подсоединили машину к сети с помощью обычного удлинителя. Помимо того что это самый длительный процесс, есть нюансы. Если кабель накручен на катушку, его лучше размотать, поскольку он начинает нагреваться, подобно катушке индуктивности.
Далее: если вы оставили машину, а в сети произойдет скачок напряжения, автоматика может прервать режим зарядки. Узнать о том, что аккумулятор не зарядился, через несколько часов ожидания, согласитесь, не очень приятно.
Где
Но в большинстве случае проблем не бывает. Поставив машину на зарядку в 8 часов вечера на даче, утром получаем полный аккумулятор. Думаю, что для владельцев собственных домов электромобиль – идеальный вид транспорта: подключаем на ночь к розетке, как обычный смартфон, и, экономя на ночном тарифе, на следующий день получаем готовый к бою автомобиль.
А что в городе? Кидать шнур из окна многоэтажки не наш вариант, поэтому начинаем исследовать зарядные станции. Самое полезное приложение для поиска – это интернациональный портал Plugshare. На карте отображаются не только зарядные станции, но и информация об особенностях использования, мощности, состоянии и т.д. Кроме того, реальные пользователи могут оставлять комментарии или чекины: таким образом вы в большинстве случаев будете знать, занята ли в данный момент нужная колонка.
Беглый взгляд на карту зарядок в Москве оставляет оптимистичное представление, что с зарядными станциями нет проблем (примерно так же подумали корресподенты Matador.tech, отправляясь на исследование зарядных станций столицы – читайте подробный обзор). Более вдумчивое исследование показывает, что это не совсем так.
Во-первых, нужно отфильтровать колонки по типу разъема. Самые распространенные – это стандарт CHAdeMO и европейский CCS/Type2: именно такой использует JAC iEV7S в российской версии. И далее обращаем внимание на цвет геоточки на карте – зеленым обозначены медленные станции, оранжевым быстрые. И получается, что быстрых на всю Москву не больше десятка. Но мы предпочитаем именно их, поскольку оставлять машину на 6-12 часов в не самых удобных местах мало кому захочется.
Какие проблемы бывают с зарядками
Теперь самое интересное. К сожалению, сегодня производители зарядного оборудование еще не пришли к единому интерфейсу и алгоритму зарядки. Есть платные и бесплатные точки, часть активируются карточкой, некоторые через приложение, существуют такие, которые требуют четкого соблюдения инструкций, и вообще без оных. Поэтому заранее сверяйтесь с Plugshare и не надейтесь поехать наобум на разряженной машине. Помимо затруднений с подключением владельца могут подстерегать без предупреждения выключенные станции или просто бесцеремонно заставленные припаркованными автомобилями. Свежий пример: по всем признакам рабочая зарядка оказалась таковой только наполовину – нужный разъем был отключен, а узнать об этом удалось только после звонка в службу поддержки. Благо они всегда на связи и готовы оперативно помочь в силу своих знаний.
Встречались колонки, оставленные в режиме аварийного отключения, не совместимые на программном уровне именно с JAC iEV7S, и прочие казусы. Если сетевая станция активируется карточкой, то ее нужно заранее получить в центральном офисе компании, предъявив ПТС на электромобиль. А вот, например, один из дилерских центров Jaguar Land Rover, на территории которого установлена бесплатная ЭЗС, любезно выдаст вам карточку на ресепшен.
Еще был забавный случай с автоматической колонкой без каких-либо кнопок. На первый взгляд все просто: подключил кабель и заряжай на здоровье. Но прервать процесс на «полуслове» оказалось нелегко. Как и многие электромобили, JAC iEV7S имеет защиту и блокирует кабель в гнезде, когда через него проходит ток. Поскольку колонку нельзя выключить принудительно, то остается ждать, пока батарея зарядится полностью, отсоединиться невозможно. Пришлось воспользоваться резервным ручным тросиком в автомобиле и на свой страх и риск разблокировать кабель под напряжением…
В целом электромобиль настраивает на определенную философию движения и планирования поездок, и сегодня в этом главное отличие от машин с традиционными ДВС.
За рулем электромобиля: особенности
Теперь расскажу о впечатлениях за рулем. Это юркая и быстрая машина: благодаря низкому центру тяжести стабильно ведет себя на трассе, компактные габариты позволяют легко маневрировать и парковаться.
JAC iEV7S имеет два режима движения – Normal и Eco. По сути они подразумевают две степени рекуперации энергии и различия в интенсивности разгона. В «экономичном» электромобиль замедляется активнее и иногда можно вообще не использовать тормоза (и продлить срок службы колодок. В пробках это приводит к несколько рваной езде, и я выработал для себя следующий алгоритм: при размеренном движении еду на Eco, в ползущем трафике включаю обычный. В «экономичном» режиме бортовой компьютер начисляет на оставшийся пробег дополнительные километры, но, повторюсь, все зависит от стиля езды. Чем размереннее, тем выше шанс уехать дальше.
В большинстве случаев есть солидный запас тяги под педалью, несмотря на мощность двигателя в скромные 112 л.с. И это провоцирует на активный стиль движения. Но если смотреть, как быстро тает заряд батареи при резких разгонах и скоростях 100 км/ч и выше, желание шустрить быстро пропадает. В пробках же расход энергии минимальный. Кстати, оценивать собственные скиллы плавности вождения можно по пиктограмме на приборке, которую можно назвать аналогом эконометра.
Зимняя эксплуатация электрокара
Зимой ситуация с максимальным пробегом меняется. По наблюдениям, чем сильнее мороз, тем быстрее уменьшается заряд, и бортовой компьютер, не успев усреднить данные, показывает слишком оптимистичные цифры.
В реальных условиях уехать можно не дальше 180-200 км. Основную роль здесь играют потребители энергии – фары, стеклоочистители, обдув и сама «печка», представляющая собой 2-киловаттный электротен. Благодаря этому салон прогревается практически сразу. В морозные январские дни был случай, когда машину вернули с теста на окраине Москвы с остаточным пробегом на 20 км, а зарядных станций в обозначенном радиусе не оказалось. После уменьшения заряда до 10% электромобиль отказался сообщать информацию о пробеге, заставив почувствовать себя водителем-испытателем: доеду – не доеду… Намек машины понятен – это своего рода аналог красной лампочки уровня топлива в баке. Хорошо, на помощь пришли друзья, пустившие на территорию автопарка, где находилась не упомянутая на картах и, соответственно, не публичная зарядная станция. Бывает и такое.
Когда кончается электричество
А если бы электричество кончилось на шоссе? Здесь главное не допустить полного разряда аккумуляторов, когда садится даже 12-вольтовая батарея под капотом. Прежде чем полностью испустить дух, электромобиль будет взывать к разуму, ограничит максимальную скорость на 30 км/ч, разогнать получится лишь под горку. Когда машина полностью встанет, останется последний вздох – перезапустив систему, можно протянуть 500 м. Это сделано специально, чтобы безопасно убрать разряженный электромобиль с дороги на обочину. Но эта ситуация экстренная. Мы моделировали ее на полигоне, и выяснилось, что в этом случае будет трудно даже сдвинуть электромобиль с места, поскольку электронный селектор режимов движения при отсутствии питания не реагирует, а при открытии двери система автоматически поставит машину на ручник. Здесь уже поможет только эвакуатор – либо звонок в Русский Автомотоклуб (РАМК), в распоряжении которого есть мобильная зарядная станция.
Есть ли ниша у электромобилей в России
Как и ожидало российское представительство JAC, компакт iEV7S вызывает интерес у корпоративных клиентов, лизинговых компаний, таксопарков небольших городов. Партию машин приобрела прокатная фирма из курортного города, на одном из «Джаков» ездят сотрудники Мособлэнерго, есть запросы от госструктур, имеющих отношение к развитию электромобильной инфраструктуры. Частные покупатели пока в меньшинстве, возможно, пока присматриваются. Многих отпугивает слабое развитие сети зарядок, несмотря на отсутствие транспортного налога в некоторых областях и освобождение от оплаты парковок в Москве. На данный момент JAC реализовал в России 27 электромобилей JAC iEV7S.
Кстати, с парковками ситуация занятная – электромобили никак не выделены в общей базе, и штраф вам все равно придет. Поэтому затем нужно отправить подтверждающие документы, и сумму обнулят. Разговоры на тему «Каково встать в лесу без зарядки на трассе» обычно не комментирую: сегодня электромобиль – это исключительно городской транспорт. Планируйте маршруты, рассчитывайте пробег с учетом места зарядки, настраивайтесь на своеобразный стиль вождения, и все будет хорошо. А на вопросы об экономии всегда привожу сравнение: в обобщенном случае на 1 киловатте можно проехать столько же, сколько на 1 литре бензина. Стоимость электричества и топлива, надеюсь, все могут сравнить сами.
Вывод после реальной эксплуатации машины на электричестве
Электромобили, несомненно, станут привычной частью автомобильного пейзажа, но произойдет это не сразу. Решающие факторы успеха – разветвленная инфраструктура и простота зарядки, растущий пробег и цена, сопоставимая с бензиновыми и дизельными одноклассниками. Учитывая скорость развития технологий, ждать осталось десяток-другой лет, а пока интересно чувствовать себя настоящими первопроходцами.
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.