«Летающие финны». Кто они и куда исчезли?

Статья про редкие интервью гонщиков прошлых лет стала поводом для дискуссии о так называемых «летающих финнах». Выяснилось, что многие нынешние раллийные болельщики знать не знают о таком термине. Ну что же, Matador.tech с удовольствием выступит в роли портала дистанционного образования.

Прячься, коронавирус, бойся, COVID-19!

Усаживайтесь поудобнее, наши самоизолированные читатели, мы начинаем наш рассказ…

Почему финны такие быстрые?

Версий того, почему именно финские гонщики умудряются становиться лидерами в различных дисциплинах автомобильного спорта, много. Кто-то считает, что виной всему множество кольцевых трасс, кто-то уверен, что финны с лёгкостью осваивают науку управления гоночным автомобилем на любом из покрытых льдом озёр – их в Финляндии тысячи и тысячи.

Но факт остаётся фактом. В «Формуле-1» пилоты из страны Суоми завоевали четыре титула – один раз Кейо «Кеке» Росберг, дважды Мика Хаккинен и Кими Райкконен. А в ралли финны не только взяли почти полтора десятка титулов, но и получили легендарное прозвище – «летающие финны»...

За сорокалетнюю историю проведения чемпионата мира по ралли (с 1979 по 2019 год) чемпионов родом из Финляндии было больше, чем из какой-либо другой страны. Шесть гонщиков – Тимо Салонен, Ханну Миккола, Ари Ватанен, Юха Канккунен, Томми Мякинен и Маркус Гронхольм – сумели завоевать в общей сложности тринадцать титулов.

История появления «летающих финнов»

Впервые финские гонщики в чемпионате мира по ралли появились с подачи руководителя заводской команды BMC Стюарта Тернера. Именно он в начале шестидесятых годов пригласил Рауно Аалтонена и Тимо Мякинена под знамена английской «конюшни». Кстати, именно Тернеру принадлежит авторство выражения «летающие финны» – Стюарт как в воду глядел…

Но всемирную славу придуманное Тернером выражение обрело в 1968 году, когда на экраны вышел фильм с одноименным названием. Фильм, созданный при финансовой поддержке компании Castrol, рассказывал о «Ралли 1000 озер». Зрители стали очевидцами увлекательной борьбы пилота Mini Cooper Тимо Мякинена и молодого Ханну Микколы. Кроме того, в фильме рассказывалось о других, как сейчас сказали бы, «топ-пилотах», родившихся в Суоми: Симо Лампинене (Saab), Лео Киннунене (Porsche), Атсо Аху (Mini), сестре Рауно Аалтонена и тоже гонщицы Мариетте, Пентти Аириккале (Isuzu) и Паули Тойвонене (Porsche).

Следующее после финских раллистов-«шестидесятников» поколение пилотов из Суоми буквально монополизировало лидерские позиции в чемпионате мира по ралли в семидесятые-восьмидесятые годы. В ту пору вовсю гремели имена Маркку Алена, Ханну Микколы, Ари Ватанена, Тимо Салонена, Пентти Аириккалы, выступавших на скоростных и в то же время очень опасных болидах группы Б.

Ну а самыми успешными из финских пилотов стали представители третьего поколения «летающих финнов» – сразу двум пилотам родом из Финляндии удалось стать четырехкратными чемпионами мира по ралли.

Маркку Ален

Maximum Attack – так болельщики прозвали Маркку Алена. Он родился 15 февраля 1951 года в Хельсинки и начал свою раллийную карьеру в 1969 году за рулем Renault 8 Gordini, став в итоге одним из самых успешных пилотов за всю историю проведения чемпионатов мира по ралли – он одержал девятнадцать побед, из них шесть на своем домашнем ралли Финляндии. За время своих выступлений он садился за руль Volvo, Fiat, Datsun, Lancia, Toyota, Ford и Subaru.

В 1977 году Ален одержал победу в Кубке ФИА среди пилотов, а вот в чемпионате мира Маркку никогда не побеждал.

Точнее сказать, он был чемпионом мира по ралли, но лишь... на протяжении одиннадцати дней, после чего титул у него отобрали. В 1986 году во время ралли «Санремо» была дисквалифицирована команда Peugeot. По итогам года Ален был объявлен чемпионом мира. Однако команда Peugeot подала протест на результаты ралли «Санремо», который был удовлетворен. Результаты гонки были аннулированы и чемпионом провозглашен пилот Peugeot Talbot Sport Юха Канккунен...

Маркку Ален выступал на этапах чемпионата мира до 1993 года. В своем последнем сезоне он проехал три этапа на трех разных машинах: в Португалии на Subaru Legacy он финишировал четвертым, на ралли Сафари за рулем Toyota Celica Turbo 4WD был вторым(!), а на ралли «1000 озер» его Subaru Impreza, к сожалению, до финиша не добралась. После вылета руководство японской команды было настолько взбешено, что финну попросту указали на дверь – прямо во время гонки! И на этом славная карьера в ралли для Маркку Алена была бесславно закончена.

В 1994 году Маркку Ален неожиданно сел за руль Alfa Romeo 155 кольцевого кузовного чемпионата DTM и проехал полный сезон. На следующий год финн продолжил выступления за рулем итальянского автомобиля, но уже в ITCC – международном чемпионате кузовных автомобилей. Кроме того, уже в 1996 и 1997 году Маркку принимал участие в ледовых гонках чемпионата Trophy Andros. Но каких-то особых успехов на кольцевых трассах Ален не достиг.

В 2001 году в честь своего пятидесятилетия раллист-ветеран за рулем современного Ford Focus WRC выступил на своей домашней гонке Neste Rally Finland и финишировал шестнадцатым в общем зачете.

Ханну Миккола

Ханну родился 24 мая 1942 года в Йоэнсуу. Его раллийная карьера продолжалась около тридцати лет, с момента первого старта за рулем Volvo PV 544 в 1963 году. Но самый успешный период пришелся на семидесятые и восьмидесятые годы двадцатого столетия.

В семидесятых Миккола был среди лидеров множества международных соревнований (как правило за рулем Ford Escort), а в 1979 году он едва не стал чемпионом мира – с четырьмя победами против двух у Бьорна Вальдегаарда Ханну все же остался вторым, проиграв одно-единственное очко (у шведа было пять подиумов против одного у финна).

Миккола семь раз побеждал на ралли «1000 озер» и четырежды был лучшим на ралли RAC.

С 1977 года штурманом Микколы стал Арне Хертц. Их сотрудничество продлилось тринадцать лет и закончилось лишь в конце 1990 года. В 1991 году партнером Ханну стал Джонни Йоханссон.

В 1980 году финн по-прежнему выступал за команду Ford, а в 1981 перешел в заводскую команду Audi и начал выступать на революционной полноприводной Audi Quattro. Сотрудничество очень быстро принесло свои плоды – уже на первой же гонке в Монте-Карло финн лидировал, но вылетел с трассы. А на следующем этапе в Швеции Ханну уже никому не отдал победу. Но дальше началась полоса неудач – новая техника все-таки была «сыровата» – и следующей победы Микколы пришлось ждать до этапа в Великобритании. Результат – лишь третье место в чемпионате.

В следующем году финн выиграл этапы в Финляндии и вновь в Великобритании, но вновь занял лишь третье место, проиграв пилоту Opel Вальтеру Рерлю и (что самое обидное) своей коллеге по команде Мишель Мутон. Однако следующий, 1983 год, стал годом Микколы – он наконец-то стал чемпионом мира, выиграв четыре этапа. В 1984 году – второе место, вновь позади товарища по команде Стига Бломквиста. 1985 год – полный провал: двадцать второе место в личном зачете(!).

Миккола оставался в команде Audi до 1987 года и в своем последнем сезоне за немецкую «конюшню» одержал победу на ралли «Сафари» (это также была последняя победа в чемпионате мира по ралли для Audi) и перешел в Mazda.

Финн выступал в японской команде до конца 1991 года. После чего его карьера в чемпионате мира по ралли приостановилась и последними двумя стартами Микколы в WRC стали ралли Швеции и «1000 озер» сезона 1993 года.

Ари Ватанен

Ари родился 27 апреля 1952 года в Тууповааре – местечке на востоке Финляндии. Его дебют в ралли состоялся в 1970 году. В 1981 году Ари стал чемпионом мира, выступая за рулем «частного» Ford Escort RS1800.

В 1985 году, будучи пилотом заводской команды Peugeot и пилотируя легендарную 205 Turbo 16, Ватанен едва дважды не погиб во время ралли «Аргентина». Ари провел 18 месяцев в борьбе за жизнь и здоровье, а кроме того с депрессией – мужественный финн банально испугался возможности заражения СПИДом во время переливания крови…

Его возвращение в автоспорт в 1987 году было ознаменовано победой в составе команды Peugeot в ралли-рейде Париж-Дакар. Он повторил свой успех в 1989 и 1990 годах выступая на Peugeot и в 1991 году за рулем Citroen. После этого последовал большой перерыв и лишь в 2003 году финн принял приглашение заводской команды Nissan и вновь вышел на старт марафона Paris-Dakar. Итог – седьмое место.

{read_also}

Пентти Аириккала

Пентти родился 4 сентября 1945 года в Хельсинки. Его мировая раллийная карьера, в отличие от большинства других «летающих финнов», была довольно «узкой» и в большинстве своем состояла из выступлений на двух скандинавских (Финляндия и Швеция) этапах чемпионата мира, а также ралли RAC в Великобритании.

Большинство выступлений Аириккалы пришлось на заднеприводные раллийные Vauxhall/Opel моделей Chevette HS и Magnum coupe. Однако самым большим успехом финна стала победа в ралли RAC 1989 года, где он пилотировал полноприводную и полноуправляемую Mitsubishi Galant VR-4 группы А.

В общей сложности с 1973 по 1990 год он принял участие в 35 этапах чемпионата мира по ралли, а тридцать шестым его выступлением стало ралли Великобритании 2003 года. За карьеру Пентти завоевал 107 очков, а лучшим результатом в личном зачете чемпионата мира по ралли для него стало девятое место в 1981 году.

Тимо Салонен

Тимо родился 8 октября 1951 года. Дебют в ралли состоялся в 1970 году, а уже в 1974 году Тимо дебютировал в чемпионате мира, показав 22-е место в общем и первое в своем классе место.

За восемнадцатилетнюю историю своих выступлений, Салонен добивался серьезных успехов дважды – он стал чемпионом мира в 1985 году и занял третье место в 1986 году – оба сезона он выступал в составе заводской команды Peugeot. Однако затем, после запрещения группы Б, он вынужден был перейти в команду Mazda и его результаты резко скатились вниз.

Его выступления в чемпионате мира продолжались до 1992 года – он выступал уже в составе заводской команды Mitsubishi. После этого он сел за руль раллийного автомобиля на этапе чемпионата мира по ралли лишь один раз – в 2002 году он привел свой Peugeot 206 WRC к 14 месту в общем зачете на ралли Финляндии.

Салонен на протяжении нескольких лет принимал участие в ралли-рейдах и добился определенных успехов на этом поприще.

Юха Канккунен

Юха родился весной 1959 года в деревне Лаукаа. За свою более чем двадцатилетнюю карьеру в чемпионате мира Канккунен одержал двадцать три победы на этапах WRC. Именно Юха стал первым за всю историю чемпионата сначала трёх- а затем и четырехкратным чемпионом мира.

В ралли финн дебютировал в 1978 году. В 1979 году он впервые вышел на старт этапа чемпионата мира по ралли – ралли «1000 озер». За рулем Ford Escort RS он финишировал четырнадцатым в общем зачете и вторым в своей зачетной группе. Первым большим успехом Юхи стало первое место в первом для него ралли Сафари 1985 года. В этом же сезоне он одержал еще одну победу – он был лучшим на ралли «Кот-Д’Ивуар».

А уже в следующем сезоне перешедший в Peugeot Канккунен стал чемпионом мира с тремя победами! А в 1987 повторил свой успех, причем вновь за рулем нового для себя автомобиля – Lancia Delta HF 4WD – хотя на этот раз для победы ему хватило и двух побед.

В 1988 и 1989 годах Юха предпринял попытку возвращения в команду Toyota (здесь свою роль сыграло то, что руководство итальянской команды отдавало предпочтение итальянскому же пилоту Массимо «Мики» Биазону), но лучше бы он этого не делал – всего одна победа и два третьих места. Неудивительно, что в 1990 году финн вернулся в Lancia Martini и годом позже это принесло ему третий чемпионский титул. При этом за два сезона Юха завоевал шесть побед на этапах чемпионата мира.

В конце 1992 года заводская команда Martini Racing объявила о своем уходе из чемпионата мира по ралли и Канккунен вновь вернулся в Toyota Team of Europe. И на этот раз выступления за японскую команду принесли успех опытному финну – пять побед и четвертый чемпионский титул!

Любопытно, что Канккунен становился чемпионом мира в составе трёх разных команд и на автомобилях двух принципиально разных классов:

1. Команда Peugeot Talbot Sport (Peugeot 205 turbo 16 Evolution 2 группы Б)
2. Команда Martini Lancia (Lancia Delta HF 4WD группы А)
3. Команда Martini Lancia (Lancia Delta Integrale 16V группы А)
4. Команда Toyota Castrol Team (Toyota Celica Turbo 4WD ST185 группы А)

Это уникальное достижение – никому из чемпионов не удалось к нему приблизиться. Ближайшим конкурентом с точки зрения данной статистики для Юхи является Себастьен Ожье – свои шесть титулов чемпиона он завоевал на автомобилях Volkswagen Polo R WRC и Ford Fiesta RS WRC, а в 2020 году сумел одержать победу за рулём Toyota Yaris WRC и имел все шансы на завоевание титула.

Но вернёмся к Канккунену. В том же чемпионском сезоне 1993 года Юха лишился своего постоянного штурмана – у Юхи Пииронена произошел сердечный приступ и он был вынужден закончить свою раллийную карьеру. Чемпионский сезон Канккунену пришлось провести с тремя штурманами – на четырех этапах он выступал с Пиироненым, на пяти с британцем Ники Гристом и на одном с французом Дени Жиродэ. В 1994 году финн занял третье место, в 1995 – команду Toyota и всех ее пилотов дисквалифицировали за "химию" и в следующем сезоне Юха выступал на машине команды TTE, но в ранге "частника"...

А затем последовало приглашение в заводскую команду Ford, за которое он должен был поблагодарить не устроившего своими выступлениями руководство команды Армина Шварца. За рулем Ford Escort WRC в восьми гонках и с новым постоянным штурманом Юхой Репо финн пять раз сумел финишировать на подиуме. Свой второй сезон в команде «голубого овала» Юха также провел на достаточно высоком уровне, пусть и не завоевав ни одной победы.

Ещё один любопытный факт про Канккунена – та лёгкость, с которой он мог выступать со штурманами не знающими финского языка объясняется тем, что даже в экипаже с штурманом-финном стенограмму Юха записывал на английском языке! Достаточно забавно слушать, как Юха Репо с финским акцентом зачитывает позиции…

Затем наступил период Subaru – за два сезона Канккунен завоевал две победы (последние в чемпионате мира по ралли) и шесть подиумов. И, наконец, свои последние два сезона в чемпионате мира Юха провел в составе Hyundai Castrol WRT.

Помимо участия в WRC, Юха Канккунен одержал победу в скандальном ралли-рейде «Париж-Дакар» 1988 года (когда победа должна была достаться лидировавшему Ари Ватанену, но у него в Африке… угнали его Peugeot 405 turbo 16) и в «Гонке чемпионов» 1988 и 1991 годов.

В 2010 году Юха Канккунен на одну гонку вернулся в чемпионат мира по ралли – за рулём Ford Focus RS WRC. Ему не понравилось – по его собственным словам «было очень скучно, хотелось перевернуть машину, чтобы стало хоть немного веселее»…

Томми Мякинен

Томми Антеро Мякинен родился в Пуупполе в июне 1964 года. Томми стал первым, кому удалось достичь рекорда своего земляка Юхи Канккунена и стать четырехкратным чемпионом мира, при этом завоевав 24 победы на этапах чемпионата мира.

Кстати, Томми смог завоевать титулы подряд, выиграв чемпионаты с 1996 по 1999 годы и все за рулем Mitsubishi Lancer Evolution. В 2000 году Мяккинен выиграл «Гонку чемпионов». Томми также, как и Канккунен, сменил нескольких штурманов – в правом кресле его машин побывали Сеппо Харьянне, Ристо Маннисенмяки и Кай Линдстрем.

Томми получил место в заводской команде относительно поздно – в 1995 году, когда ему исполнился 31 год. А его первая победа на этапе чемпионата мира состоялась в 1994 году, когда финн принял приглашение заводской команды Ford и выступил за рулем Escort RS Cosworth в одной-единственной гонке – ралли «1000 озер» – и весьма успешно. После этого финна заметили и пригласили в Mitsubishi.

Выступления в составе "трех бриллиантов" принесли славу Мякинену. Казалось, что последовавший вслед за этим переход в Subaru WRT также станет для Томми «звездным» – в первом же старте он завоевал победу (пусть и после дисквалификации финишировавшего первым Себастьена Лоеба). Однако затем результаты финна стали ухудшаться и в конце 2003 года он ушел из ралли.

Вернулся в спорт Мякинен весьма своеобразно – он возглавил вновь созданную заводскую команду Toyota. Своё возвращение в чемпионат мира японская марка совершила под брендом Toyota Gazoo Racing и под руководством Томми Мякинена. Начало пути новой команды было не самым успешным, но в 2019 году коллективу удалось казалось бы невероятное – прервать серию побед французских гонщиков в личном зачёте чемпионата мира по ралли: после череды побед Себастьена Лёба и Себастьена Ожье чемпионом мира стал эстонский гонщик Toyota Отт Тянак.

Так что Мякинену удалось завоевать ещё одно звание – пусть и виртуальное: руководитель команды, гонщик которой стал чемпионом мира в личном зачёте!

В качестве постскриптума. Дорогие болельщики! Раз и навсегда запомните – Тимо Мякинен не является отцом Томми Мякинена. Они вообще не родственники – мало ли в Брази… ой, то есть Финляндии Мякиненых!

Что дальше?

Следующими после Канккунена и Мякинена финскими "звездами" чемпионата мира стали Маркус Гронхольм, Микко Хирвонен и Яри-Матти Латвала, но похвастаться своими успехами может, пожалуй, лишь первый из них.

Ведь именно благодаря Гронхольму финские болельщики получили нового кумира – это было особенно важно в связи с уходом из ралли четырёхкратного чемпиона мира Томми Мякинена. Однако свой последний на сегодня титул в мировом ралли финские раллисты завоевали аж восемнадцать лет назад – в 2002 году.

Тогда во второй раз чемпионом стал Маркус Гронхольм. После него в серии первенствовали норвежец Петтер Сольберг, французы Себастьен Лёб и Себастьен Ожье, а также эстонец Отт Тянак. При этом Лёб становился чемпионом девять раз, а Ожье – шесть.

Так что благодаря достижениям двух Себов, а также титулу Дидье Ориоля лидерство в условном зачёте стран удерживает Франция – суммарно на счету этих трёх гонщиков шестнадцать чемпионских титулов личном зачёте. Финляндия – вторая с тринадцатью титулами, завоёванными шестью гонщиками.

И каковы шансы на то, что «летающие финны» вновь вернутся на вершину мирового ралли? А шансы эти весьма и весьма неплохие! В чемпионате мира по ралли 2020 года – да-да, он сейчас заморожен, но тем не менее – в заводских командах выступают сразу три молодых и очень быстрых финских гонщика: Калле Рованпера, Теему Сунинен и Эсапекка Лаппи.

После трёх состоявшихся этапов – в Монте-Карло, Швеции и Мексике – они занимают четвёртое, шестое и седьмое место в личном зачёте соответственно! При этом идущего четвёртым Рованперу от занимающего третье место Тьерри Невилля отделяет всего-навсего два очка…

Так что очень даже может быть, что 19-летний Рованпера и 26-летний ещё наделают шума в раллийном мире. Запас времени у них ещё есть!