Гид по электромобилям: модели, доступные на рынке. Часть 1

Пожалуй, уже можно констатировать, что вектор развития автомобилестроения определен как минимум на ближайшее десятилетие. Это тотальная электрификация частных автомобилей. Какой же выбор есть сегодня у покупателя?

Многие актуальные электрифицированные и находящиеся в продаже модели устроены по-разному. И прежде чем выбирать из внушительного многообразия представленного на рынке, нам необходимо понять, чем они отличаются друг от друга.

Все автомобили с приставкой EV (electric vehicle) можно условно разделить на несколько категорий: полностью электрические (BEV), гибриды нескольких типов (HEV, PHEV и REEV) и электромобили с водородными топливными элементами (FCEV).

Про первые две категории вы наверняка неоднократно слышали, а что такое FCEV, мало кому известно. Такой автомобиль, в отличие от гибридов, не имеет ДВС и обладает не только электродвигателем и батареей, но и блоком топливных элементов, который необходимо заправлять водородом. В этом блоке, благодаря химической реакции, вырабатывается электричество, которое копится в батарее и питает электродвигатель. На данный момент это очень редкий тип транспорта, который представлен всего несколькими моделями по всему миру.

Сейчас будущее видится за «чистокровными» электромобилями. Гибриды можно позиционировать как переходный этап от ДВС к полной электрификации, попыткой автопроизводителей мягко подготовить свою целевую аудиторию к радикальным переменам и «продлить жизнь» разработанным ранее агрегатам.

За прошлый год во всем мире было продано 2 018 000 полностью электрических и гибридных автомобилей. На первую категорию пришлось 996 557 единиц. За первые 6 месяцев 2019 года было реализовано 1 133 000 электромобилей. При этом доля гибридов от общего числа заметно сократилась, и это указывает на то, что покупатель пока настроен делать выбор в большей степени в пользу полностью электрических машин.

В этом блоке мы разберем все доступные на данный момент электромобили разных классов и ценовых сегментов. И начнем, пожалуй, с самой соблазнительной категории — полностью электрические кроссоверы премиум-класса.

На данный момент в продаже доступны всего три модели, и еще одна появится в скором времени. Это: Tesla Model X, Jaguar I-Рace, Audi e-tron и Mercedes-Benz EQС. Последний должен поступить в продажу весной 2020 года, дата его появления в России пока неизвестна. Мы будем сравнивать характеристики и цены этих моделей в максимальных комплектациях.

Стоимость кроссоверов в странах-производителях сопоставима, что позволяет причислить их к одному ценовому сегменту. Самой дорогой является Tesla Model X P100D ($104,990), далее идет Jaguar I-Рace ($85,900), замыкает список Audi e-tron 55 Quattro ($81,800). Ожидается, что Mercedes-Benz EQС будет стоить несколько дороже, чем Audi и Jaguar, но точная его стоимость на сегодняшний день неизвестна.

С точки зрения дизайна экстерьера и внутреннего убранства все четыре автомобиля абсолютно соответствуют духу времени и трендам в автомобильном дизайне. Они сохраняют отличительные черты своих марок, а, возможно, и задают их для всего модельного ряда на правах флагманов. Определить лидера в этих субъективных областях, пожалуй, каждый может самостоятельно.

До сих пор наибольшую проблему для всех электромобилей представляет ограниченный запас дальности хода и долгое время зарядки. У сравниваемых моделей заявленная дальность хода довольно сильно разнится:

Tesla Model X — 337 миль / 542 км;

Jaguar I-Pace — 298 мили / 480 км;

Audi e-tron — 248 миль / 400 км;

Mercedes-Benz EQC — 280 миль / 450 км

Важно понимать, что в реальности эти показатели будут меньше примерно на 15-30%, но, исходя из цифр «на бумаге», безусловным лидером является Tesla. Скорость же быстрой зарядки через кабель постоянного тока составляет примерно 30-40 минут у всех моделей.

Сравниваем производительность, и лидером тут снова становится Tesla Model X. Запас мощности у самой дорогой комплектации заложен просто колоссальный:

Tesla Model X — 773 л.с. / 967 Н·м;

Jaguar I-Pace — 400 л.с. / 700 Н·м;

Audi e-tron — 408 л.с. / 664 Н·м;

Mercedes-Benz EQC — 408 л.с. / 765 Н·м.

Закономерным итогом показателей производительности стало время разгона до 100 км/ч. Tesla, несмотря на внушительную массу в 2441 кг, делает это молниеносно — за 2.9 секунды. В эту цифру сложно поверить, учитывая, что за то же время разгон до "сотни" осуществляет спорткар Nissan GTR Nismo (на фото ниже). В свою очередь, Jaguar I-Pace разгоняется за 4.8 с., Audi e-tron - за 5.7 с., Mercedes-Benz EQC - за 5.1 с.

Все четыре кроссовера объединяет наличие полного привода и отсутствие трансмиссии, ее функцию выполняет одноступенчатый редуктор. В связи с этим максимальная скорость ограничена отметкой 250 км/ч у Tesla, 200 км/ч - у Jaguar и Audi, 180 км/ч - у Mercedes-Benz.

Поскольку мы рассматриваем максимальные комплектации премиальных кроссоверов, можно не сомневаться, что все они будут оснащены массой современных электронных «ассистентов». Но единственным автомобилем из этой группы, который оснащается действующим автопилотом, пока остается Tesla.

В целом европейские модели уступают Model X по основным показателям, но и цена их заметно меньше. Зато, если рассматривать владение одним из этих автомобилей в нашей стране, американский кроссовер будет обладать одним огромным минусом: его практически негде обслуживать. У Jaguar, Audi и Mercedes-Benz есть разветвленная сеть официальных дилеров и сервисных станций, а Tesla, к сожалению, официально даже не продается в России.